２００８年注定是令人心跳的一年。

    这一年，是中国改革开放３０周年，是中国开始步入一个新的发展阶段的关键年；这一年，各地政府都完成了换届工作，也可以看成是各地发展的一个新起点；这一年，中央各部委的改革开始起步，举世瞩目的奥运会将如期举行。

    可以说，２００８年是一个大事不断的年份，也可以说是一个发展步入新阶段的“节点”，而对于产销量将超过１０００万辆大关的中国汽车业来说，２００８年同样具有深远的历史意义，注定将成为在中国汽车发展史上留下浓墨重彩的一年。

    ２００８年，汽车业的开放格局将进一步深化，汽车集团间合纵连横的步伐将进一步加快，汽车市场将进一步向二三级市场延伸并将加大海外拓展的力度；另一方面，２００８年汽车业的竞争格局和所面临的政策环境、能源背景、成本考量都将发生新的变化。

    在这种新形势下，企业间、产品间的竞争，各种品牌间的较量，各类市场间的争夺，都将进一步向纵深发展。

    ２００８年４月的北京国际汽车展提前至奥运之前展开，在这个世界级的汽车盛宴上，各种新车型、新能源、新技术、新概念将集中亮相，展现在民众面前的必将是一个新的“竞”界。

    可以预见的是，２００８年的政策环境、市场环境以及汽车企业生存与竞争的“生态环境”都将产生新的改变。

    这些改变会迫使一些企业的转型进一步加快并深入；会使一些重组扩张的计划加速并最终得以落实；甚至会改变汽车业的“游戏规则”，迫使企业在技术、成本、品牌、营销、管理等诸多方面做出新的努力或调整，从而推动整个汽车业的产业升级。

    从政策环境看，《汽车品牌销售管理实施办法》正在修订甚至有消息说可能推倒重来，对汽车营销、厂商与经销商的关系都可能带来深远影响；国ＩＶ标准可能在北京以外的地方逐步推广，势必拉大不同层级企业间竞争的差距，并对一些中低端企业形成更大的压力；此外，汽车产品回收利用技术政策三阶段目标已经确立，具体措施将逐步颁布实施，新能源汽车的准入政策也将逐步落实，还有安全技术标准将不断提升等等。这些政策都对汽车企业的发展提出了一些新的课题，需要企业未雨绸缪。

    从市场环境看，竞争态势更加严峻。改款车型不断、新车投放加速，车型多到甚至让消费者难以数清，自１月６日新雅阁上市后，逍客、酷搏、克莱斯勒铂锐、奔驰Ｃ级、新乐骋、新伊兰特悦动、Ｍａｚｄａ２劲翔、雅力士等车型连番上市，甚至顶级品牌劳斯莱斯也要进入中国，这些都表明２００８年是一个关键的“发力年”。

    另一方面，市场的不确定性及模糊性正在增加。

    经典车型可以不断改款，但什么样的车型才可能成为经典车型？改款成什么样才能进一步拓展市场？而投放新车型的市场接受度、竞争阻力甚至价格定位都更难把握。

    有的民营企业家甚至私下坦承，不知道下一款该投什么车，这种困惑也许不仅仅困扰少数企业。这就需要前期调研工作更扎实，前瞻性分析更准确，专业性及团队合作能力要更强。有“大靠山”的企业也许“赌”得起，不行就迅速调整，但很多企业是“赌”不起的。

    从“生态环境”看，由于石油、钢铁、塑料等基础性原材料价格及人力成本不断上扬，导致汽车生产成本不断上升，高成本时代的来临，将改变一些企业的生存环境，甚至是整个汽车业的“丛林法则”。

    目前，不少企业开始在加大产能、扩大规模、提升质量、压缩开支、节能减排及加强管理等方面下功夫，尽量减轻高成本带来的压力，但每个企业的消化能力是不一样的。

    ２００８年面临的挑战还有很多。

    一是能源、成本、节能减排方面的压力会进一步上升，价格与成本、利润与市场四者间的矛盾会加剧，当然，汽车涨价绝对是“伪命题”，是应对当前挑战最糟糕的选择。

    二是民营企业摆脱低端印象还需付出艰苦卓绝的努力；而合资阵营中多头管理、权力争夺、利益纠葛仍是深层次矛盾。

    三是“信息聚焦”越发困难，新品宣传及品牌建设，在信息泛滥、多元选择进一步强化的阶段难度加大，而消费者的价值判断更成熟也更分散，心理预期更不稳定，有时甚至临时改变购车意向，这些都对企业营销形成考验。另一方面，２００７年汽车投诉大幅上升３４．５％，对质量投诉的比例高达６３．４％，说明民众价值取向在提高，要求更严格，也说明汽车消费开始步出“代步”需求阶段。

    四是企业自我调整、自我成长及可持续发展方面出现新的挑战。有的企业管理层调整过频，有的企业又形成“老人政治”，新鲜血液难以注入，管理老套、改革乏力，部分企业发展开始出现“滞胀”现象。

    此外，新劳动合同法的实施也对一些企业形成一定束缚；国内通胀压力加大，人民币升值、美元贬值，使出口阻力加大，内、外部环境不确定性因素增加，这些都可能在２００８年显现出来。

    当然，２００８年的有利因素也很多，汽车业的整体增势不会改变。

    上南合作以后，有消息说东风与哈飞、北汽与福汽都可能“联姻”，这些重组扩张计划一方面是为了应对市场压力及跨国公司的挤压，另一方面也说明今后几年是发展的最关键时期。在２００８年这个“节点”上，很多新的矛盾、新的冲击、新的挑战与新的机遇会更为清晰地凸现出来。

    在产品领域，离不开一个关键词——“竞速”，“快吃慢”的准则会更残酷地体现出来，而且不是单个产品间的竞争，而是一个产品系列对一个或多个产品系列，是“产品矩阵”的竞争。

    在企业层面，也不是单方面能力的竞争，而是技术、管理、成本、品牌、营销等多方面的“体系竞争”。

    ２００８年，中国汽车业的“竞”界将更上层楼。

    北京车展本身就是一个竞争的舞台，车展开幕在即，让我们先看看“热闹”不也是一件痛快的事吗？