日本捷豹＆陆虎公司近日宣布，日本捷豹将于5月16日推出一款新型四门运动轿车“XF车型”。车体为与酷派车相似的流线型，在后部采用增加总高度的设计，能够乘坐5人，基本型售价为650万日元（约合人民币44.8万元）。

　　这是自3月26日印度塔塔汽车收购捷豹和路虎两豪华车品牌以来，两大品牌在世界市场范围内布局的一次新策略。

　　塔塔面临大压力

　　捷豹和陆虎这两大豪华车品牌曾让福特公司束手无策，印度塔塔汽车公司却斥资23亿美元进行收购。现在，全球的汽车界都在好奇，这次收购能否照亮塔塔汽车的世界之旅？

　　“塔塔集团的优势在于现金流和扩张经验，可是在经营高档车品牌方面确实没有经验。”一位不愿透露姓名的资深分析师4月15日对记者说。

　　据美国媒体报道，塔塔汽车已经与美国花旗银行及摩根大通签署了一笔30亿美元的贷款，期限为一年。筹集资金不仅用于收购，还用于即将于今年下半年推出的“全球最便宜轿车Nano”项目。

　　“这是一笔巨款。毫无疑问，对于塔塔汽车的信用等级排名将带来显著的压力。”标准普尔信用分析师塔内贾这样认为。

　　据悉，在未来的5年至7年内，福特将继续向捷豹和路虎的英国工厂提供发动机。这一协议每年将为福特汽车带来7000万美元至1亿美元的利润。为了尽可能地维持两大品牌的“原汁原味”，塔塔已经排除了在印度国内生产路虎的可能性。

　　这意味着，在接手捷豹和路虎之后的运营当中，塔塔作为印度汽车企业的成本优势将大打折扣。

　　在品牌经营方面，这位不愿透露姓名的分析师以中国市场情况为例，分析说：“在中国的业务中，路虎品牌经营得不错，有做大的希望。可是捷豹的命运不看好，与凯迪拉克相似，不会很成功。”

　　美汽车业陷入怪圈

　　福特于1989年和2000年耗资52.5亿美元，购进捷豹和路虎两大品牌；但运行状况始终不佳，一直深陷于亏损泥潭，2007年分别亏损5亿美元和10亿美元。底特律汽车企业投资失败的例子不仅于此。

　　据了解，通用汽车在互联网繁荣时代曾大笔投资B2B在线拍卖平台，自以为可创造数十亿的市场价值，现实却适得其反，最终不得不勾销近10亿美元的e—GM投资。通用汽车2000年曾收购菲亚特20%股份，结果在2005年以支付15亿美元的交换条件放弃收购。

　　底特律汽车企业的无奈还体现在最新的销售数据上。据美国媒体上周公布的最新月度销售报告显示，3月份，通用汽车、福特汽车、克莱斯勒公司在美国市场的汽车销售量都大幅减少。