用超过自己市值三分之一的代价并购路虎、捷豹的塔塔汽车(其市值为65亿美元)，现在正忙着向福特支付这笔高达23亿美元的巨额现金。

　　“就买卖合同而言，从达成一致到执行完成，有一个不断付款的过程，”捷豹和路虎中国区执行董事瑞德夫向记者透露，“还需要60-90天的时间来完成并购交易，而且现在进行得很顺利。”

　　●路虎捷豹5年内不会有任何改变

　　对于收购当日，塔塔股价的下跌，让瑞德夫感到惊讶，因为在他看来，“路虎和捷豹的盈利能力相当好。在更换股东之后，路虎和捷豹的发展或许会更加光明。”他说，“福特的出售行为，不是因为陆虎和捷豹本身有什么问题，而是福特遇到了一些麻烦，特别是在北美的财务困难。而塔塔的收购价格非常有优势，对于塔塔，收购可以为他们带来实际的利益，塔塔肯定会用某种方式，对路虎和捷豹品牌加以利用。”

　　今年2月，曾有消息称，塔塔在购入路虎、捷豹后，会毫不犹豫地将后者转手出售，只保留路虎品牌。现在看来，这种说法已经不那么站得住脚。

　　“最初谈这笔交易的时候，塔塔集团就有一个比较明确的态度———即便在收购完成之后，路虎和捷豹的运营方式、市场营销和生产研发，这所有的一切都会保持在英国的现状，不会发生任何改变”，瑞德夫上周告诉记者，“作为两个独立的公司，仍然会保持相对独立的运作”。

　　“其实对于汽车品牌来说，谁是它的股东并不很重要，陆虎和捷豹将保留它们固有的英国血统”，瑞德夫强调。

　　拉坦塔塔本人的确曾公开表示，对路虎、捷豹有一个未来5年的发展计划，不过他所承诺的“保持现状”在5年之后难保不会生变，甚至是将这两个品牌实现在印度的本地化生产。对于曾多次进行跨国收购的塔塔集团来说，这并非没有可能，就像联想在不到3年的时间里放弃使用IBM标识一样。

　　尤其是面对没有任何明显继位者、并且70高龄的掌门人拉坦塔塔，在其退位后，路虎和捷豹恐尚有变数。

　　作为收购协议的附加条款，在一段时间内塔塔将继续从福特采购发动机，事实上，目前捷豹和路虎所有发动机，均产自在南威尔士和东伦敦的福特工厂。

　　“通过此次收购，路虎和捷豹将得益于印度的低成本设计和生产能力，以及刺激在他们亚洲的销量”。拉坦塔塔说。

　　●“减肥塑身”导致捷豹销量下滑

　　塔塔集团亦曾表示，有信心在一两年内让捷豹也变得有利可图。这看上去的确有些难度。与路虎2007年全球22.5万辆的销售规模相比，捷豹60485辆的业绩逊色得多。

　　去年，在中国共销售出1069辆捷豹汽车，这个数字在捷豹全球排名仅居第九位，即便如此，中国依然是捷豹为数不多实现销量上升的市场。自从2003年达到了11万辆，这个历史上最高的销售数字后，捷豹以每年20%的速度下滑，直至跌到去年卖出的6万余辆。

　　这看上去正是捷豹于几年前开始的“减 这看上去正是捷豹于几年前开始的“减肥塑身”战略所致。

　　“我们的全球战略正在悄悄发生变化，捷豹将逐步转变成小众的高端品牌，并摆脱内部比较低端的车型，”瑞德夫称，“去年，我们停止了入门车型X-TYPE(未在中国发售)在北美的销售，向更为高端的品牌形象发展，用正确的方式将正确的产品推向市场。”

　　改变发生了，仅3月一个月，捷豹在全球范围销售1.3万辆，“与去年相比，这个数字非常惊人”，瑞德夫称，“2008年在全球的销量会处于不断上升的状态。”现在让瑞德夫比较操心的是，应该如何让捷豹实现两倍于去年的销量，即便这个数字只有2000多辆。(信晓霁）