改革开放30年，距首届北京车展18年，尽管国际汽车巨头依然强大，但中国市场和中国车企蕴含的力量足以使那些“大佬”们折服。 

    30年前，中国汽车走出去，接受世界的“改造”；30年后，全球汽车蜂拥抢入中国，任由中国消费者评点。

    18个国家和地区，2000余家参展商，890辆展车，其中包括55辆概念车，7款全球首发车，24辆亚洲首发车型，都一起簇拥在新的国际展览中心争奇斗艳，目的只有一个，尽可能多地吸引来自全球近6000名记者和数十万观众的注意力。如果说此前9届北京车展，展馆硬件条件还是制约北京车展难于跻身国际A级车展的软肋，那么起用北京新国际展览中心后，不再受面积局限的北京车展终于可以畅快淋漓地与法兰克福车展、巴黎车展等一较高下。

　　凸显中国力量

    除了乔迁之喜外，北京车展拥有雄厚底气的更主要原因在于：全球汽车市场愈发体现的发展不平衡性，更加凸显中国市场重要。

    今年第一季度，北美市场进一步萎缩，市场销量整体接近8%；欧洲、日本等汽车市场也无一例外地陷入发展停滞的窘境。与全球汽车工业发展低迷形成鲜明对比的是，持续保持20％以上高速增长的中国车市已经成为世界汽车工业的新亮点。

    时光迈入2008年，奥运大背景下的中国车市显得更加活跃，几乎可以明确的一点是，2008年中国汽车市场容量即将突破1000万辆，成为仅次于美国的全球第二大市场。这一庞大的数字及背后所展示的消费潜力，足以让任何一个汽车厂商垂涎三尺。

    毫无疑问，北京车展的底气，来自于中国力量的爆发，这使得中国车市和消费者都具备了更大话语权。

    2008年，站在1000万辆级市场基础上，中国汽车从北京出发，改变世界。

　　全方位比拼

    “1000平方米？那不是寒碜人吗？”记者与某跨国公司工作人员谈起参展面积时，那位工作人员对于另外一家厂商的参展面积似乎颇为不屑。

    这位工作人员的轻视有他的根据。大略参看一下各个跨国公司的参展面积：福特，5500平方米；大众，5000平方米；丰田，4500平方米……每个跨国企业的参展面积都在3000平方米以上，参展车型以数十款计。展位面积大小，参展车型多少，其实比拼的是厂商的实力。

    除了这些外部条件外，各跨国公司在参展人员安排上也煞费苦心，争相派出高等级代表团参加车展，以显示对中国市场的诚意。通用汽车董事长瓦格纳、大众汽车CEO文德恩，雷诺-日产联合CEO戈恩……这些任何一个都是重量级的首脑人物，在同一时间、同一地点汇聚在一起，足见跨国公司对中国市场势在必得的决心。

    合资公司的竞争更加激烈。广州本田的合资自主品牌终于将见分晓，这个从去年开始就创造出合资自主新概念的企业，从来不乏新闻关注度。北京车展上，它所揭幕的自主品牌名称和品牌将成为本届展会的一大亮点。

    与此同时，一汽-大众、上海大众的Model X和Model Y也将最终揭开神秘的面纱。这两款特别为中国设计研发、专供中国市场的车型更说明了一个道理：要想真正夺得中国市场未来的话语权，最好的出路就是深入研究中国市场的发展形态，深入了解中国消费者的需求和消费趋势。即使一贯古板的“方脑袋”德国人，也不得不做出妥协。

    对于本土企业来说，占据地主之优势的北京车展更是它们展现自我、大显身手的绝佳机会。大多数自主品牌车企也抢下了1000平方米以上的展位。近两年来呼声正高的奇瑞汽车更是拿下2500平方米的地盘。同往年一样，令人眼花缭乱的新车型，震耳欲聋的背景音乐，都将使人对自主品牌留下深刻印象。

　　车展不是拐点

    尽管大多数车企第一季度财务报表依然好看，但市场已经出现拐点论的声音。北京车展之后，车市是否会重演4年前的悲情一幕，从井喷突然遭遇冰点，这让人心怀忐忑。

    阴云已经笼罩在车业周围。原材料成本全面上涨；CPI、PPI指数节节攀高；与4年前相比，挑战更大的是，股市大跌、楼市动荡，车市难以独善其身；受原材料、人力成本上涨影响，部分外资制造业企业已经开始向越南、印度等廉价劳动力的国家转移……种种不利因素叠加在一起，实在令人对未来难以乐观。

    但还不能就此判断拐点来临。尽管与4年前相比，部分表象类似，但却有着不少截然不同的市场格局。首先，年初以来，即使在降价压力最大的4月份，车企依然稳定住了价格，这让“买涨不买跌”的消费者对未来价格战不抱预期，大面积降价行为不会重演；其次，2008奥运会对市场的积极促进作用不容忽视；另外，部分第一批购买的车已经进入3至5年的换车时期，这将推动档次更高的新一轮消费潮。

    即使按照乘用车联席会保守预计，种种不利因素共同作用下，今年车市仍将增长17%。

    改革开放30年，距首届北京车展18年，尽管国际汽车巨头依然强大，但中国市场和中国车企蕴含的力量足以使那些“大佬”们折服。