一 把脉

　　北京车展对于铃木中国来说，今年的展台车台与去年40届东京车展铃木展台出入不大。所有的车型没什么两样。从很大程度说明了一个问题，那就是中国的市场和全球真正开始同步了。

　　铃木中国今年展出的主题，和主展台的Kizashii的概念车展出后，将引起轰动后，以“小汽车，大未来”为主题构思，Kizashi2交叠型运动旅行车，赋予了运动、高贵双重元素设计活力感，从Swift到SX4，铃木近年的车款有出色的表现。据铃木方面相关人士称：该车将在2010年计划量产。

　　与中国改革开放几乎相同步的，铃木进入中国汽车市场，也算是“老辈份儿”了。想当初，时任国务院副总理的邹家华主管兵工时，与老铃木修敲定了兵器工业部下属的地处深山的昌河和长安。由此，中国兵工企业步入了历经艰难的新兴市场的产业转折点。

　　业内人士分析：这种由国家所创造的中外合资企业的方式，使国家原有的闲置资源和专用资源，转换为与全民消费有关的主体市场。军转民在世界各国，都曾遇到过，是一个十分棘手的问题。中国的方式比较独特，也比较艰难。中国的改革模式确实不同于一般国家，无法用现有的经济增长理论和模型解释。中国的改革是 “基于思想解放、观念创新的经济改革”，即思想解放模型。这可能是中国最大的特点，也是最大的贡献。

　　二十年来，铃木在中国市场销售了150万辆小排辆车，开创了符合中国市场小、巧、轻的国情车型，尤其是今年首季铃木在中国市场的份额呈增长趋势，作为全球战略的一部分，铃木相继在去年逐渐向中国市场陆续投放了SWIFT、SX4、浪迪、超级维特拉和吉姆尼应对中国新兴市场的新车型。

　　由于，业内都知道的原因，铃木多年未投放新的车型，导致市场资源逐渐溃缩，更是业内都知道的原因，兵器集团和中航科与长安昌河相继发生了人事变更等，所以去年一年，铃木一下子生出众多“新生儿”，无怪有人声称，‘超生’的具体‘责任’不在昌河和长安，而在于铃木。

　　尤为值得一提的是：去年，铃木中国首次在中国市场，开创先河地运用生龙活虎的马晓旭作为吉姆尼品牌代言人，突破了市场死气沉沉的营销模式，由于产品市场投放准确，今年首季长安铃木市场同期增长40% ，昌河铃木北斗星也同期增长15%，铃木中国今年首季也完成去年销售的额三成。这无疑证明铃木把世界市场卖的‘最好的产品’，拿到中国市场来制造、销售，说明中国消费者也在紧跟世界的潮流变化，铃木中国携昌河和长安，终于步调一致的对准了市场关键的拉动环节，开始步入新兴市场的变化上升期。

　　尤其是去年广州车展中，铃木中国的‘左昌河、右长安’终于握手和铃木中国相拥到一个展台上，共同彰显一个品牌的主体制造力量了。此番，北京车展-----铃木不仅仅在是一个小排量的品牌概念了。这当中，不难看出铃木运用中国两个生产厂商的经销网络，精心布局，逐渐加大路边店的整合力度，注重售后服务质量的提升与品牌店打造的市场一致性。上述变化和整合力度的创新性，构成了猪年打基础，鼠年获丰收的局面。上述这些具体做法构成了铃木中国应对和应变新兴市场的区域突破能力与市场经验。

　　二 放飞

　　4月19日，中西真三由印度“新德里”历经5个多小时的飞行，直抵北京新国展中心，参加北京车展的预演排练。在跟他交谈的过程中，印度市场的变化与中国差不多，所差的只是市场规模，和出口增速的把握，他们的增速也比较快，但由于印度市场也在被世界各国汽车巨头的涌入所蚕食，铃木的市场份额也由最初的50%逐渐改变到15%左右。但与中国市场相比，铃木和印度的合作伙伴却创造了奇迹。穿着灰方格子西服的中西真三慢条斯理地捋着思绪回答着。

　　去年九月，中西真三在参加完东京车展后赴印度上任。全面负责海外经营的专务董事中西真三担任铃木驻当地子公司的常务社长。今年北京车展对中西真三来说，既是深入了解中国市场，又是研究探索下一步如何投放新一轮车型。

　　去年10月29日，铃木董事长铃木修在新德里宣布，铃木计划在2010年前在印度追加投资2000亿日元，新设大型研发基地及物流中心。迅速扩充当地从开发到生产、销售的体制，并将生产能力提高到每年 100万辆。

　　中西真三是铃木第三号人物，1971年3月毕业于同志社大学法学部法律学科，今年61岁的他曾在铃木汽车印度尼西亚工厂、东南亚大洋洲部任课长代理和铃木印度工厂任部长，并在匈牙利马扎尔铃木工厂和欧洲、非洲中东汽车任部长。以他在多国和地区的工作经验，老铃木修用这样一位阅历丰富的人物，来调控布局印度市场和欧洲市场，同时兼顾调整中国市场，说明中西真三是老铃木修十分倚重的铃木业内元老。

　　地球人都知道铃木是造小车的，而且是造世界级‘小车之王’。通用瓦格纳曾说：我不知道，在造小车方面，谁还能超过铃木的。所以，不承认人家先进，还不可怕；而不知道人家先进，才是最可怕的。
铃木所生产的小排量汽车撬动了当地的大市场，这正好验证了老铃木修“小、巧、轻、短、美”的市场理论，恰恰是这五字经典概括了当今世界汽车发展的趋势，也概括了世界汽车未来制造的走向，同时也经典的概括了“得小排量者得天下”的未来趋势！

　　三 生蛋

　　鸡生蛋，蛋生鸡，是市场搏弈论的继续。对铃木中国市场预期来说，小排量的浪迪MPV无疑是下一轮市场主导产品，尽管，上海通用，东风悦达起亚，江淮瑞风等已在该类市场出尽风头，但铃木的MPV却有自身的市场定位和优势。预计中国汽车市场的MPV所占据的年份额在50万台左右。而使用、转换制造铃木技术的长安之星占据了15万台的市场份额。

　　业内市场预期：浪迪被誉为是新一轮市场产品，虽然现在对未来的市场认识还待于提升，但从北斗星的投放经验来看，对未来产品功能性和使用周期的认知，还需厂家及商家的多重次的、反复的、对不同的中国消费者推广，找到真正贴近用户体验的方式。我们知道，一桶吃水多深，取决于那块板。以获得不同市场的认知预期。浪迪将均衡转换及可持续的周期增长。

　　从现在的市场规模看，浪迪以外的MPV改造车型固然很多，但像浪迪这样既有排量，又有空间，更能省油的MPV，具有未来竞争的车型，市场认知预期还几乎没有?!根据上升中的中国市场的趋势和预测，及消费需求的变化，预计今后浪迪的销售份额会有所提升。

　　2007年中国的汽车需求达到850万辆，远远超过日本的530万辆，仅次于北美1600万量市场。预计最早将于08年突破1000万辆。

　　今年春，铃木社长津田纮在美国举办的纽约国际汽车展上宣布：将正式涉足排量超过2,000cc的中型车市场。并于2010年在美国上市，并考虑投放日本及欧洲市场。预定今年秋季启动的日本国内新建的相良工厂----静冈县牧之原市的生产。这意味着铃木生产准备和物流系统已就位。并预先调整布局欧美市场的产品结构，形成投放与消费的良性循环。

　　铃木期望在通过擅长的小型车获得的顾客中，吸引满足高档车购换需求的顾客。同时还考虑在拥有市场地位和份额的印度进行销售。铃木将正式涉足被称为“D级车”的中型车领域，目前已开发出了轿车及SUV的概念车。

　　在今年纽约车展上展出的3,600cc排量中型轿车“Kizashi 3”为原型改进后量产。随着2月28日，1180辆轿车装船运往拉美，铃木印度子公司Maruti Suzuki成为印度首家累计出口超过50万辆的汽车公司。

　　业内人士分析：中国的近邻印度市场，不仅仅是铃木产品的消费国，也是出口国，更是铃木运用自己的多年积累的小排量创新技术，将印度市场转换为本土市场的国。

　　铃木在公布2007财年中期至9月份结算时数据显示：纯利润比上年同期增加17％。在印度及欧洲市场，小型车销量扩大。在海外，印度及巴基斯坦等西亚地区的销量达到40. 6万辆增加15％，占到整体销量的一半。欧洲增加16％达到17. 4万辆，北美则基本持平。汽车全球销量增加9％，达到114. 9万辆。日本国内减少4％至31.5万辆，海外市场增加15％，达83. 4万辆。

　　业内人士还分析：印度市场是铃木推进全球市场的一个缩影，为什么这么说呢？这不仅仅是因为印度是“金砖四国”之一，制造拉动消费和出口生成新的规模产业链，牵动欧亚市场，盘据欧洲市场，拽拉硬推中国市场。

　　铃木去年出口的车型和数据表明：欧洲是Maruti Suzuki的主要出口市场，占全部出口额的56%。其中，荷兰累计进口6.77万辆，是Maruti汽车的第一大进口国；意大利、英国、德国和匈牙利的进口量也超过了2万辆。出口量最大的车型是Maruti 800（排量796cc），累计出口17.8万辆；其次是奥拓和Zen Estilo（排量1061cc），分别累计出口15.2万辆和13万辆。Maruti Suzuki计划未来两年内将其位于印度Manesar的总装厂的生产能力由目前的年产10万辆扩大到年产30万辆，并生产铃木的最新车型A-Star用于出口。

　　业内人士分析：这些活生生的数字，不仅仅是被证明和体现了铃木在印度的制造能力和出口能力，更体现了铃木在印度市场的开拓机制的灵活与新技术的迸发，使股东和制造商在短期间获得前所未有的利润，这不能不得到中国同行的关注？而这种快捷的出口模式是怎么创造的呢？为什么在印度短期就生成了如此之快的产品框架结构和推进速度？这当中又有何利于中国同行的发展经验可借鉴？！相信做一般的比较，不做深入的探究和怨天尤人的态度是不能够得到真谛的！要了解一个市场的波动轨迹，需要探究那些关键市场参与者的行为特征？

　　鸡生蛋，蛋生鸡， 为今年中国经济导航的关键力量有两个，一是美国经济的衰退程度，另一是中国政府的政策目标；前一个是外生的、不可控的，后一个是内生的、可控的。正是由于这两股力量存在，决定了滞胀只是小概率事件。如果美国经济跌向更深的低谷，中国出口放慢将会更明显；经济增长放慢的同时，非食品通胀受到压制，经济走向较低的增长和通货膨胀。反过来，如果美国经济很快见底并逐步复苏，中国经济增长就有可能保持略低于去年水平的增速，但通货膨胀有可能保持在较高水平。

　　鸡生蛋，蛋生鸡，从1949年到1957年中国已出现过一次经济起飞，但西方人没有关注这个特点；从1952年到1957年中国的经济增长率是9.2%，已高于同期日本的经济增长率7.3%，但十分可惜很快结束了，这给我们留下了很多深刻的历史记忆和历史经验。这一时期的增长，实际是中国特有的资源在推动。使一个极端落后的国家，或者说是最不发达国家，在工业化初期，实现了强有力的经济起飞，没有一个发达国家在工业化初期可以做到这一点。

　　鸡生蛋，蛋生鸡，以日本铃木造小车的经验，现已遍布全球各地多个国家，中西真三也曾在世界各地的日本工厂和合资工厂做了很多年的高层工作，他认为：现在世界各地的铃木工厂蓝领技术工人的素质和水平都差不多。印度、罗马尼亚、捷克、中国，北美欧洲等国的技术工人的水平也很强，如果与日本的母工厂相比，只是在装备技术和熟练程度上有所差别，其它的没有什么差别，最关键的是在全球各地，铃木有自己的独特的培训系统，他会把相关的主导性技术的做以培训，使流水线的工人尽快熟悉起来，确保产品质量。所以培训也是铃木的一项长期的确保质量的创新工作。我想中国的市场也不会例外吧。

　　鸡生蛋，蛋生鸡，是中外汽车市场搏弈论的经验与总结的继续。当初铃木进美国市场的时候，采取的OEM方式，并和通用构成了股东式的战略资本构架联盟，在印度市场铃木也采取了多元化的资本结构，包括和当地经销商的多重利益构架与灵活的经营方式，实际上，铃木正在运用多重的国际市场运作经验，巧对各国本地生产与消费的关系，加强品牌扩张和研发投入的可塑比例，从而形成日本制造‘灭不掉，烂生根’的全球化本地的构架特色！

　　四 旗帜

　　何谓旗帜？创造活力资源就是旗帜！何谓活力？活力就是创新更快的速度、更低的成本而独僻溪径！何谓独僻溪径？马晓旭是动中有静，吉姆尼是静中有动，两者本身就是独僻溪径! 一个产品，一个人，区域性市场和国家电视台体育专栏节目的叠加，构成了铃木中国新的营销思路和观念的转变，更是铃木中国多年来的品牌整体形象发生了重大阶段性的历史拐点。

　　去年铃木在中国市场独僻溪径----首次运用品牌代言人的形式高调转身，在7月25日北京嘉里中心，铃木中国与1.72m的大连足球队队员马晓旭就吉姆尼品牌代言人签约。

　　业内人士分析：铃木吉姆尼的产品特点是传统与现代技术结合，小巧、灵活，女足队员马晓旭有瞬间爆发力和奔跑耐力足的特点，两者技术契合点正是吉姆尼市场营销的交汇点。但从中可看出由铃木中国与女足队员马晓旭品牌代言的市场需求细节与研发体系的市场跟踪密切关系，当下拽出铃木汽车在全球制造的市场生龙活虎的需求面。去年，铃木吉姆尼和超级维特拉销售需求不仅看好，而且市场营销模式也获得了成功。

　　从目前市场推进的速度和预期数字成长看：铃木中国与马晓旭的签约不仅仅是产品战略的推进深入，也是对产品，品牌形象的中国市场整体提升。

　　在这里，创造了运用进口车，拉动昌河和长安的网络经销商的两翼，开拓了在中国市场新的营销模式，致使经销商的现金流滚动起来了，品牌形象树立起来了，区域性广告市场投放营销举措得当，与国家级电视台足球、乒乓球等综合投放合力营销运作，提升了铃木品牌的知名度，尤其是体育栏目对女足马晓旭的人物专访，进一步提升了铃木中国的整体品牌形象，间接地形成了马晓旭和吉姆尼默契关系，也使昌河和长安两厂的车型可互动营销了，经销商的现金流动起来了，区域性广告投放量更加有针对性了，在这里，又无论在左右台上，铃木中国巧用了“一石三鸟” 的策略，而获取的是真正的市场利润、品牌有利的提升与中国合资经验的积累！

　　去年并网整合市场，波汲昌河和长安两家经销商，开会无数，深入基层店是家常变饭，同时，又加大了进口车零部件布局制度和服务规范标准，这是铃木中国随着中国市场的不断转型和品牌提升，这些新的重要举措和市场规模的形成与切入，才是铃木中国的面对历史的变化，产生的巨大而又艰辛的转折点！铃木中国恰恰抓住了马晓旭品牌和吉姆尼生龙活虎的市场需求，获取了不断扩大的市场份额。

　　业内人士认为：从造小车到卖进口车，铃木中国加大了有针对性的消费需求和加大拓宽、不断拓展这一领域的购车消费新需求。从而证明全球化下的铃木有能力生产和制造大小排量的技术和整合能力。在最为关键的是在中国汽车市场不断变化时，相应地采取了：一是奥拓产品退出，二是超级维特拉和吉姆尼进口，三是与女足马晓旭签约市场整体形象提升，四是长安、昌河两厂经销商通过资源整合手中形成了现金流。这些成功的经验，是在中外双方认同下所采取的对应市场的措施，从某种意义上讲，中外双方互有进退，但却获取了不断扩大的市场份额。中国的企业和企业家们必须要把眼光放到国际上，尽可能把握大的趋势，研判哪些政策、体制、方法、组织形态能产生可持续的好效果。这才是一种负责任的态度。

　　业内人士认为：铃木中国在创新构架上，实质上是为了昌河与长安共同打造创新要素-----融合和集成。这一点十分珍惜，犹为重要，在群雄分争市场之时，更是铃木中国与昌河与长安深度合作之机。
业内人士还认为：铃木中国创新是昌河和长安的一种集体合力的市场努力行为，任何市场分销产品的经济活动并不是孤立的，而是嵌入到国内不同特定的经济环境之中，在不同的区域和不同的市场，实行不同的产品，可增加品牌投放的互补性和铃木中国的整体资源依赖性。创新环境是产业良好的环境特质。产业集群内的企业通常能够以更快的速度、更低的成本获得创新元素而快速创新；这一点中国比邻的印度市场成功，可否作为左、右之鉴呢？！在未来中国市场，铃木中国同时要面对同行业的残酷竞争，可持续性比较及生存基本环境的制造成本压力与市场内外制度变革与更新及新产品投放的多元化的市场有力推进，也是重要的因素。

　　更为深入的是旗帜的经验，还需要进一步完善整合，还需加大力度完善对中国市场的有效认识的推进，从某种意义上说，是对改革开放三十年来的经验总结，更是对中外合资企业在新的环境下，如何纵深发展的思想再解放，制度再创新，经验更丰富，成本更优异，技术转换能力更加强，出口市场更宽广，蓝领技术队伍更成熟，管理层的眼界和视野更宽阔，决策层的市场预期更精准，如果，这些能够成为中外汽车合资企业的市场经验积累的话，说明中国企业应对全球市场的变化的心胸开阔了，气度提升了，届时，谁还敢说中国人事事不成！

　　五 压力

　　铃木面对全球市场的变化，近几年由造小车到造大车制造不断的转换，尤其是在去年欧洲车展和东京车展所展出的未来车型，体现了的是铃木对全球不同区域消费市场深入性的认识转换，以前和现在及未来，造小车不仅是体现铃木产品成本优异化的特点，和铃木企业对全球减排的市场化的社会责任感，所承担的义务需要！也是铃木对全球制造标准的精准提升。而造大车则是对殴美制造需求的融入和设计元素的市场利润创新。

　　从这个宏观层面看，创新技术铃木不仅仅在是一个小排量的品牌概念，与它对应的是亚洲汽车产业推进世界汽车领域的风向标，尽管他的品种没有丰田和本田多，但是他的制造标准和小而全的减排功能却不弱势前两家。以至于欧洲和北美及印度市场，铃木以小车‘称王’，小与大的科技含量级设计元素并非落后于欧美，关键是铃木善于运用大与小之间的制造关系，扩大延伸市场的需求。

　　铃木修称：铃木要建造一个小型车全球大市场的核心堡垒。铃木设计车型时，考虑尽量和最大的竞争对手共用一样的零部件，因为他们的零部件厂商已有大量的现成产品。尤其现在铃木与全球14个厂家实行OEM生产方式,使零部件更加通用化、便捷化、成本化。

　　业内人士分析认为：铃木中国对中国市场的认识程度，取决于对中国消费者对产品投放的认知深度。更重要的是新技术的输入、新产品的进入与消费国的增长幅度直接有关。没有谁不愿意接受和使用新的技术，尤其是在全球减排的中国市场，任何对环境有益的产品，相信在与时俱进的年代，每一个享受产品的用户都会处于环境和成本的压力而关注它。

　　六 新生

　　北京车展的前三天，4月17日在日本横浜市召开新闻发布会，铃木的合作伙伴----长安汽车在日本新成立设计开发公司。在日本招聘技术人员，与日本零部件厂商合作，从汽车的外观设计开始进行开发，还将吸收最先进的环保技术等，并应用于在中国销售的小型车及混合动力车上。这是中国汽车厂商首次在日本设立开发中心。目标是通过扩大中国市场和正式开展出口业务来提高自主品牌车的竞争力。中国汽车厂商开始加快实施瞄准全球的开发战略。

　　新公司长安汽车日本设计中心将---设在横浜市内，由长安汽车全额出资。新公司最初将聘用10名左右技术人员。5月正式营业，预计还将聘用在日本汽车厂及零部件厂有工作经验的中国和日本技术人员，将队伍扩大到60人左右。

　　新开发中心除从事汽车的内饰设计外，还将从事零部件及车体的设计与开发，并将积累起来的设计经验及技术与国内开发中心共享，以应用于自主品牌车。还计划与日本汽车部件厂商和设计公司进行合作开发。虽然将与日本整车厂商形成竞争关系，但由于日本零部件及设计公司计划与中国著名汽车厂商扩大贸易，可建立合作关系。

　　目前，长安汽车面向中东及东南亚等地区出口部分汽车，今后涉足欧美市场。长安汽车继在意大利设立设计中心后，又在日本设立设计开发中心，将以此为开发全球战略车积累尖端技术经验。去年，印度的塔塔集团也在横浜市成立了下属汽车零部件厂的开发中心。今后新兴市场国家的汽车厂商将陆续进军日本，与日本等企业的开发竞争将越来越激烈。

　　以新的视野重新看待改革开放后的中外汽车合资企业，会觉得不仅仅是技术转换、使用、制造、消费、售后等等，这仅仅是表面现象，在这个巨大的产业链的背后，中国的就业和全球蓝领技术产业工人的悄悄结合的对接，才是全球普通百姓生活的真实写照，所以也就没有什么品牌不品牌了，消费者选谁与不选谁，所有的标准可能都会是逐渐成为一个生产厂家的产品，最终，品牌也就是一个光环的壳了。