今年的北京车展一如既往地冲击着我们的感官。抛开光怪陆离和活色生香，一个十分有趣的现象是新能源技术和节能减排成为各参展厂商宣传的重头戏。比如参展规模并不算庞大的江淮商务车，其阵容一共4款车，却有2款柴油车和1款混合动力车：瑞风祥和混合动力概念车、瑞风祥和2.8MT柴油MPV及瑞鹰1.9CTI 柴油版个人商务用车。

　　此次北京车展上江淮带来的瑞鹰1.9CTI和瑞风祥和2.8MT柴油版，均采用了国际领先水平的高压共轨发动机，其油耗和排放均控制在较理想的水平。在MPV领域，作为汽车市场细分的代表，在家用车方面一直难有较大的突破，主要原因就是相对的高油耗带来的使用成本增加。所以，我们也很看好一直标榜分别是个人商务和企业商务领导者的瑞鹰和瑞风，能够很好的把握这个市场“蓝海”机会。不过，在自主品牌企业在柴油技术的应用上终于能够勉强跟上“国际大佬”们的脚步时，在欣喜之余，我们也能明显感受到他们眉宇间的淡淡忧伤。应用，毕竟只是拿别人的东西来用，在柴油技术前沿研发这个制高点上，我们都期待着从对跨国公司的“望其项背”而迈向“并驾齐驱”

　　如果说欧洲汽车厂商是在充分利用当前社会资源的情况下，得出利用柴油的方法，整合全球原油开发技术成熟的优势，开辟出一片新天地。中国呢？虽然明知在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%。而且柴油机被誉为迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。但是上文提到，除了自身研发实力外，油品问题一直是中国柴油机技术发展中最大的制约因素。大城市的限行和国家政策的“不鼓励”无疑给柴油技术在乘用车上的大规模应用蒙上了阴影。

　　业内人士分析，如果自主品牌汽车企业能够把握好这5年左右时间，充分发挥现有技术研发能力并激发潜力，加上背靠得天独厚的市场环境，就能迅速拉近与国际汽车巨头们的差距。在与跨国企业共赴“新能源汽车”未来的跑道上，自主品牌们不敢说站在同一“起飞”线上，但至少能拥有一个相对“公平”的竞争环境。至于结果如何，我们相信如江淮这样一直在创造奇迹的中国自主品牌企业，因为他们在为梦想奋斗。