猜想一:南北大众搅局A级车市场

　　北京车展首日最大的亮点就是南北大众各推出了一款A级车，一汽大众推出新宝来，上海大众推出了朗逸，不过，这两款年中上市的车型却在价格及发动机上与大家玩起了捉迷藏，并没有在车展上同步推出，不过业内人士预计，两款车都很有可能搭载大众传统的1.6L与2.0L发动机。 

　　虽然两者的价格游戏还要继续，但从市场已有的A级车价格水准来看，两车会以10万元为基准线，几乎是板上钉钉，而一直以来在价格上相当保守的宝来估计也会在这次推新后，将价格战线拉长，低端进入10万元内区间，而高端也可能摸到十三四万元的传统标高。至于朗逸，既然有人指它为桑塔纳3000的替代品，从升级的角度考虑，其价格也会与桑塔纳3000部分重合，当然整个区间的定位是上移的。

　　南北大众在A级车市场联手发力，新凯越、伊兰特悦动、标致307、福克斯、骐达等主流A级车还是能感觉压力的，起码阵容中的对抗密度加大，而大众的德国血统的口碑竞争力在中国车市还是颇有市场。从另一个角度，因为两车极有可能在核心技术方面原地踏步，因此其对A级车高端车型的冲击力还是有限。 

　　点评：南北大众新车冲击A级市场，能量大小取决于二，一是价格，二是技术等级，尤其是发动机技术。

　　猜想二:从五娃到熊猫，“自主小车”再出头

　　在往届车展上，自主品牌更乐意通过展示中级车产品来彰显自己进军中级车市场的决心，而在今年，自主品牌却“两手抓，两手都很硬”，荣威550、东方之子6、奔腾B50继续代表自主阵营冲击中级车市，而更大的惊喜是，奇瑞五娃、比亚迪F1、吉利熊猫、海马福士达等一批高质量的自主小车再次进入人们的视野。自主小车有可能迎来第二春。

　　国人对车的需求，不管是量还是品质都在提升过程中，这种需求的向上挪移，也多少让小车市场感受到了冷落。2005年前后的小车春天，似乎在这两年遭遇了倒春寒。需求在变，曾经以此为根基自主厂家也在变，推中级车是自主品牌近年来的热衷，在目前的情况下，却并非大家所长，小车更能代表目前自主品牌的核心竞争力。而通过市场引导和品质提升，小车市场依旧大有可为。

　　我们注意到，国际车商也开始打起小车牌，与竞争激烈的中级车市场相比，小车领域的空间显现。在这样的背景下，自主品牌也掀起了新的小车推新运动。其实小车代表普及，代表人气，而自主品牌能够重执牛耳，还需要在精品化上下功夫。 

　　点评：车小劲不小，小车同样需要自主品牌用心去经营。

　　猜想三:法比亚、新嘉年华冲击两厢车市？

　　今年上市的两厢车不少，但同样能让人眼前一亮的却不多，除了两厢马二及两厢307，其他两厢车型分量稍显不够，不过，在本届北京车展上，两款惹眼的两厢车斯柯达法比亚与新嘉年华却进入人们的视线，预计年内国产，法比亚是与POLO一样，同属于PQ35平台的小车，轴距相差不大，也很有可能采用相同的1.4L、1.6L发动机及变速箱，而福特新嘉年华则是与两厢马二属于同平台产品，但外形设计更为饱满，两款车的预计售价应是8至10万元，而其会对两厢马二、雅力士、标致206等两厢小车市场形成冲击。

　　两厢小车与他们的“上级”两厢中级车相比，尚没有出现福克斯、骐达等核心车型，目前的市场状况也基本上是暗战加乱战，而我们关注的法比亚和新嘉年华，也无疑是这个竞争团队中，有一定出彩潜质的两款车型。当然，它们的成功几率和竞争对手们是一样的，价格、外形、新技术的应用能否“服水土”，都将决定着这个区间头把交椅的归属。 

　　点评：两厢小车之争，精品者得天下。

　　猜想四:日系车继续逞强中高级车市 

　　新天籁预计今年6月上市，而新马六有可能年底上市，这两款车无疑让日系车在中高级车阵营的势力更加强大。新天籁专注于中国市场，其用心可谓良苦，这种专情本身就是一种倾向性表示。而新马六，将成为年内又一中高级车新宠。我们注意到，其实，近年的中高级市场是整个车市最有看点的一个区间，而主角，无一例外都是日系车。从凯美瑞到新雅阁，无不车一出而天下侧目，而其他血统的车型却只能捞个陪太子读书的尴尬位置。细究日系车的成功，我们可以肯定两点，日系车出新的意识是坚决的，每一款核心车型，消费者可以从中读出的新意是震撼性的，辅之而来的是更为强悍的市场攻势，在凯美瑞和新雅阁入市前后几个月时间，风声大作，吊足了市场胃口，也最终换来了灿烂的业绩。 

　　当然，迈腾与新蒙迪欧致胜都是有实力冲击市场高地的，或许只是市场营销方面欠缺了一点火候。 

　　点评：好马要名扬天下，也要多到赛场上遛遛，或许好车也是如此，有实力再配上好的推广，才能够触及成功。