几天前，笔者曾就“2008年是中国从量变到质变的关键年份”这一说法与一位业内专家进行探讨。这位专家对此观点表示明确反对。他的理由是，尽管中国已进入了“千万辆时代”，但是国内的需求远远没有饱和，中国广大市场仍有待开发，我们目前的首要任务仍是完成“量的积累”。大部分中国企业的技术水平在二十余年里有了不小的进步，这一点他并不否认，但仍认为其还尚未发展到可以帮助中国汽车产业完成升级的水平。因此他得出的结论是，现在谈产业升级，谈汽车工业的“质变”为时尚早。

　　这位专家所说的确实是实情，单就汽车业自身发展规律来看，2008年或许不是一个合适进行产业结构升级的年份，等到2009年、2010年甚至2015年再进行也许会更好。但是外部大环境的变化已经不允许中国汽车业再慢条斯理的发展下去了，如果等到所有条件都成熟了，都有了详尽的计划再去做，那中国汽车业可能早就已经被瞬息万变的世界汽车市场远远地抛在后面。

　　学过一点简单哲学的人都明白一个道理，无论是质变还是量变都要经历一个过程，不能一蹴而就。对于汽车产业来说也是一样，我们所谓的汽车业结构升级，或者说量变到质变都是需要一个过程的，而这个过程并不是会在量变完全结束之后再开始质变，这两个过程有着一定程度的叠加。

　　更重要的是中国汽车业发展的目的，这个目的就是要尽快实现中国汽车产业的“脱胎换骨”。当然量的积累是必要的，中国汽车工业不可能从零直接跨越到一百，但是量的积累如果可以达到九十分的程度，那么缺少的这十分的积累不妨通过其他变通的途径来实现。

　　以产业结构升级的关键点之一自主研发为例，目前中国的整车和零部件企业如果要提升技术水平的话，能够利用的常规途径无非是自己招人才搞研究，或者通过技术转让慢慢地学习人家的技术，再就是利用财务实力去并购现成的企业这三种方式。这些方式都符合汽车研发的发展规律，但是前两种方式“见效”较慢，而收购技术实力比较强的企业则能直接突破原有的技术壁垒，被收购企业的技术人员知道原来设计的弊端，还可以加以改进。

　　这方面有一个很好的例子，就是上汽收购罗孚，上汽某技术负责人对此的评价是：“用一年的时间得到了50年的技术。”

　　但愿中国的企业也都能像上汽、南汽那样能和跳脱常规思路来发展，也许只有摆脱循规蹈矩的发展战略，汽车工业才能真正实现“跨越式”发展，而不是永远跟在世界巨头后面亦步亦趋。