陷入与哈飞、东风合资困局的标致雪铁龙集团（以下简称PSA），并没有放慢在中国市场的脚步。

　　按照PSA总裁斯特雷夫的计划，他们要在中国设立一个“小PSA”，并且要重点加强其本土化的发展。如今，这一计划终于迈出了第一步，PSA在中国的研发采购和造型中心将在上海投入运营。

　　9月开始正式运营

　　实际上，建立研发采购和造型中心本身就是在PSA 2010年远景计划范围内的，而之前对于这个研发中心的相关传闻也一直不绝于耳。这个中心的建立，主要是为了使集团拥有在中国市场发展所必需的本土研发能力，以期达到年销量百万的目标，从而成为中国汽车市场知名且盈利的主要汽车工业企业之一。

　　据PSA相关负责人介绍，该中心位于上海，将于今年9月投入运营，到2010年这个中心将拥有500多名工程技术人员，从事整车和零部件的造型与研发项目，并融合本土特性以满足中国市场的需求。

　　与此前神龙公司所建立的研发中心不同的是，该中心将是由PSA独资建立，前3年的总投资将达到10亿元。同时，这个新的研发中心将与集团在世界其他地区的研发中心，以及神龙汽车的研发中心密切合作，对中国本土市场需求认真调研，使得集团的两个品牌的产品能够满足中国客户的需求，并为他们提供最适合的产品。

　　此前，在接受采访时，PSA（中国）公共媒体交流部经理乐万年说：“该中心研发的产品会以中国市场为主，为中国市场服务，暂时不会考虑向其他市场出口。”

　　让PSA“更中国化”

　　PSA在本土化上的投资，不仅是看到其他合资企业的成功经验，更是为解决旗下品牌在中国市场的不利局面。

　　在近期结束的北京车展上，与其他国际大企业相比，PSA无疑是最暗淡无光的，不仅其旗下两个品牌的展台“破天荒”头一次分开展出，而且在大量的首发车集体亮相中看不到标致和雪铁龙的身影。在新车型中，东风雪铁龙发布的新爱丽舍，实际上此前也已经“大规模”发布过了。其展台上的主力车型，依旧是在一开始就来到中国市场打天下的几位“元老”。

　　按说PSA旗下两大品牌标致和雪铁龙的车型都不少，但是投放在中国市场的却有限。然而不是PSA小气，不把车型拿过来，而是他们实在摸不清中国市场，再也不敢轻易引进。赛纳的退市、毕加索改款降价后仍然销售不佳，这都让他们心有余悸。

　　斯特雷夫表示：“PSA集团调整了在中国的组织机构，创建了中国事务部，由神龙公司副总经理担任事务部负责人，其目的就是让PSA集团更贴近中国、更贴近神龙公司，使PSA集团‘在中国更中国化’。”

　　当然，为了让这种“中国化”更彻底，PSA还在中国设立了市场及产品规划部。乐万年介绍，这个部门是在中国事务部成立后设立的，是应集团总裁的要求成立的，主要负责对中国市场的产品调研。而此前，市场调研的工作主要是由总部远程完成的。

　　据统计，今年第一季度，PSA在中国市场的销量为5.45万辆，增长仅为3.8%，其中3月份的销量及新车上牌量增幅最大,达到了25％。斯特雷夫表示：“神龙汽车是PSA集团在中国最重要的代表，为了促进神龙公司加速发展，PSA集团将在中国重点发展本土力量，将‘小PSA’与神龙公司直接对口，使运行更加精益，问题解决的周期不断缩短，项目推进的速度也将不断加快。”