消费者缺乏接受汽车涨价的心理准备，汽车企业也缺乏涨价的勇气。

  　 但一季度受上游产品铁矿石价格大幅上涨带动汽车生产用钢成本大幅提升，以及年初低温雨雪天气造成汽车产品运力紧张、市场供给不足等因素影响，一改往年稳中下降走势，价格出现小幅上涨。

　　随着汽车成本的不断上涨，在进一步强化内部挖潜，确保品质和制造水平基础上，一些汽车企业只有通过涨价来化解压力，否则就会亏损。业内人士认为，国产汽车价格连年下降的趋势正在出现拐点，将呈现出车价有涨有落、以涨为主的新趋势。

　　但由于中国汽车市场整体供大于求，市场竞争十分激烈，国产汽车涨价幅度有限。国家发展改革委价格监测中心有关专家指出：从目前来看，造成一季度汽车价格上涨因素已有所消化，预计后期随着产能的不断释放、市场竞争的加剧，汽车价格将逐步趋稳回落。中国消费者没有必要对“汽车涨价论”心存恐慌。

　　相反，我们应看到，本轮原材料涨价，也是中国汽车产业结构大力调整的契机。众所周知，中国汽车产业在企业数量上一直排在“世界第一”。过于散乱的格局使企业产量受限，采购成本不易压低，这与全球汽车业的竞争格局和趋势形成了鲜明的对比。应对原材料涨价，厂家除了可以扩大销量提高市场占有率，还可以联合采购降低成本。目前，上南合作在中国汽车业起到了很好的示范作用，在国家主管部门积极推动下，新的合作、重组有望出现，这也将有效减轻原材料涨价带来的影响。

　　专家的判断更让我们坚定了信心：汽车企业要像家电企业那样经过充分的市场竞争形成几家巨头。这点非常重要，因为这给消费者提供了选择性，你涨价，我可以买降价企业的车。

　　市场只选择强者这是规律。所以，我们不能单一只看车价的涨跌，汽车生产商应找准契机调整产业结构，不能单方依靠涨价消化原材料上涨的压力。