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标致的车标是头狮子，这头狮子２００８年及未来几年在中国市场将会有怎样的表现呢？“标致要在２０１０年成为中国消费者满意度最好的三大品牌之一。”前不久，标致汽车国际部部长尚茨在北京与笔者见面，阐述了他对标致在中国市场未来发展的一些看法。
尚茨的信心来自于东风标致的快速增长。据了解，东风标致在２００８年一季度保持了良好的增长势头，３０７、２０６的产销与去年同比增长了１２％，总销量接近２５０００台。标致３０７一季度销售１９２５８台，在３月份更是达到了９６００余台的销售业绩，增长幅度尤为明显。
“３０７两厢的上市对整体销售的稳定攀升起到了一定的推动作用，”东风标致公关部李南红称，“我们期待着３０７两厢也能够成为２００８年的市场热点。”他的期待不是没有道理，标致３０７（两厢）一直是欧洲市场的主流车型，在品牌影响、市场号召力方面更是傲视同级别竞争对手。“３０７在欧洲市场的品牌根基很深厚，这也符合标致百年品牌的地位。”
据了解，标致品牌在欧洲市场的占有率已经达到了７．３％，而在欧洲之外的市场却远没有达到这样的水平。在中国市场，标致与雪铁龙两个品牌的销量之和也仅占到整体市场５％的水平，“标致品牌上升的空间很大，这也是我们的希望所在。”李南红介绍说，在欧洲市场，标致３０７的主要竞争对手是大众高尔夫，但在中国，竞争对手有了新的变化，福特福克斯成为了最强劲的对手。
其实，标致３０７所面对的不仅仅是福克斯，还有凯越、伊兰特、卡罗拉等产品的竞争压力。而李南红的想法是，首先能够取代福克斯成为欧洲两厢车的代言，进而再与日韩系展开全面较量。
业内人士称，标致３０７在欧洲市场的这种品牌优势并没有完整地传递到中国，这是东西方在文化、理念以及价值观等方面的差异造成的，标致产品中充满着西方文化的那种人生观、价值观，个性化的特征比较明显，要中国市场完全接受还需要时间，“但时间不能太久，否则就会影响到标致战略的发展进程了。”对此，李表达了他的看法，他认为，信息化技术的迅猛发展，已经或正在将东、西方文化之间差异性逐渐缩小，文化融合也在加速，标致品牌已经为越来越多的国内年轻人所喜爱，也就是从侧面证明了这一点。
尽管李对标致的前景很乐观，但他并没有否认记者所提到的标致３０７与中国市场发展脱节现象的存在。神龙汽车方面也认同这个说法，“３０７两厢导入中国的确是有些迟，如果这个时间提前到２００６年下半年，或者是２００７年上半年，３０７的整体市场表现就会出现更明显的变化。但这并不妨碍３０７两厢仍然是一款优秀的产品。”正是标致的犹豫，促成了福特福克斯实现了领导两厢车市场的梦想，显然，标致３０７两厢上市延迟到今年的２月份，延误了最佳时机。
有关人士称，“这只是标致战略失衡的一个侧面体现而已，关键在于中、法双方对于市场的理解和先机的把握能力。” 李认同这样的说法，但他强调说，“不过，这些问题已经或正在解决之中，双方正在积极努力地改善彼此的沟通渠道和环境，目前在战略层面已经统一了认识。”
神龙汽车方面也承认了李的说法，ＰＳＡ（标致－雪铁龙汽车）在其长期战略规划中已经明确了中国市场的重要战略地位，在这个基础上，中、法双方的合作必然是有诚意的。在神龙公司提供的资料中，有东风汽车总经理徐平的一句话：东风公司与ＰＳＡ集团的合作处于最好、最和谐、最默契的阶段。
然而对标致品牌发展比较关注的业内人士称，在欧洲，标致２０６、３０７虽然是畅销产品，但在２００８年前后就已经全面停产了，继而代之的是新的升级产品２０７、３０８，而标致却依然把已经淘汰的３０７两厢导入中国，这让人感觉法国人对中国市场的认识和态度依然存在着问题。
笔者登陆了标致全球官方网站，在其产品一栏中发现标致３０７（两厢）已经渺无踪影，取而代之的是标致３０８在全球发售的信息。对此，东风标致副总唐腾解释说，标致之所以没有导入３０８产品，主要是因为新的升级产品在设计风格上更趋于运动性，这并不符合目前中国市场的消费需求，而３０７则是一款相当成熟的车型，其风格也符合当前的市场，性能稳定性也很好，易于被市场接受。
神龙方面有关人士认为，“标致不乏好的产品，但产品的特点很鲜明，个性化程度较高，法国人很担心这样的个性产品能否打动中国市场。”该人士称，法国人总是喜欢按照既定战略向前推进，而不会因为市场环境的变化迅速作出战略调整，这也形成了在新车型的导入上总是有慢半拍的感觉。“机会可能就是这样丧失掉的。”眼下，东风似乎也没有更好的办法绕过这个障碍，或许，只有市场的压力才能迫使法国人放弃自己坚持的固执。
“这或许表明了法方的一个态度，中国市场的消费层次和结构尚没有达到与欧洲市场同等的地位。雷诺至今没有与中国企业合作，除了中国的合作伙伴难以选择外，对中国市场缺乏十足的把握也是关键。”业内人士称。
虽然双方已经就合作达成了某种默契，但新车型的导入何时才能实现全球同步，依然是一个未知数。
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