在欧洲问世8年之后，两厢307终于在中国落户了。虽然晚了，但来总比不来要好，更何况，307的技术还不算落伍，在中国这个级别两厢车的市场正处于快速成长期，很多人对这款漂亮的小车还没有失去耐心……

　　充满力量感的车头，MPV风格的高挑车身，反斜线条的后门，性感的车尾……当年很多人期待的就是这款原汁原味的307，而2004年东风标致那个“狗尾续貂版”的307一发布，很多人倍感失望。虽然很多新兴工业化国家汽车市场都有类似的情况，但咱们这里的消费者可不愿意自己的车贴上“专供发展中国家市场”的标签。

　　06年底东风和PSA决定投产两厢307，07年进行生产准备，08年初上市。为什么这么迟？用“对两厢车市场信心不足”来解释似乎有些牵强，最现实的原因应该是为了回避巨额的技术转让费。不是吗？法国人那边207问世了，咱们这边上206；那边有了308，这边再上两厢307；407项目嚷嚷好几年了，迟迟未见动静，估计也是在等408吧！好了，双方的恩恩怨怨暂且不谈，我们还是来关注产品本身吧！

　　协调、动感是车身造型的两大主题，细节方面与法国标致307的最后一款年度车型完全一样

       有比较才能看出差距。当大家的眼睛被那款三厢车折磨得已近麻木的时候，两厢307的出现的确令人眼前一亮。大嘴前脸、上挑的大灯和放大的狮子标志和原来一样，流畅的车顶线条在后窗附近戛然而止，带来一个有力的收尾。粗大的C柱不仅在视觉上更协调，也带来了更多的安全感。后窗上方的扰流板不仅能改善空气动力特性，更有极强的装饰效果。尾灯与大灯呼应得很好，尾部的狮子标更达到了画龙点睛的效果。

　　国产的两厢307其实是法国标致在2006年底发布的最后一次改款版本。所以在技术上与308的差距不是很大。

　　去掉尾厢令整车重量分配恢复到原来的理想装态，操控性继承了标致一贯的优良传统去掉了100多公斤的赘肉，令加速更轻松，同时进一步加强了与地面的附着力。以50km/h的速度去攻一个很急的发卡弯，车子并没有出现想象中的转向不足，在下一个同样的弯道试着把速度提升到60km/h，车子只是以轮胎轻微的响声和整体向外推来化解过大的离心力，继续加速，ESP开始出面干涉了。这还是装锦湖轮胎的情况，换一辆装16英寸215/55R16固特异的车再试，过弯速度又有所提高。

　　重量的减轻和空气动力特性的改变令两厢307的动力性能进一步提升。2.0自动档车型的最高车速提升到200km/h，2.0手动档车型的0-100km/h加速时间终于突破10秒大关。

　　以160km/h速度巡航，两厢307给人的感觉很轻松，风噪、路噪和发动机噪音都在比较舒服的范围内，车轮的抓地力和车身的稳定性也让人很放心。继续加速，各种声音就开始往耳朵里灌，当车速表指针打到200 km/h，感觉已经是车子的极限了。

　　力和传动系统没什么变化，价格差距主要靠装备来拉开，缩水情况不明显

　　和先前的三厢307一样，两厢307的动力和传动系统没什么变化，依然是78kW的TU5JP4型1.6升和108kW的EW10J4型2.0升4缸发动机，两款机器都能匹配MA5N型5速手动或AL4型4速手自一体变速器。发动机还是相当不错的，尤其是EW10J4，不仅带连续可变气门正时和电子油门，压缩比高达11，还采用了反置的进排气布局。当6 MT和5AT渐渐成为主流的时代，AL4的确有些落伍。查了一下法国的原厂数据表，不仅307是这样，连308也沿用了这一设计。这既可以用法国人不思进取来解释，也说明AL4的确是一款非常经典的变速器。和目前同级别车上使用的4速变速器相比，它无论是响应速度、换档平顺性还是动力传输效率都不逊色。

　　装备缩水是大家普遍关心的问题，国产307做得如何呢？可以说相当好！除了作为选装件的16英寸固特异轮胎，缩水的地方只有两处：无骨雨刷和大灯清洗。其他地方都与法国本土车一模一样，甚至连中控台上的SOS紧急呼叫按钮都保留了下来，虽然在国内按下去不会有任何响应。

　　从10.98万元的入门级1.6手动精致型到16.98万元的顶级2.0自动逸致型，两厢307的价格跨度非常大，除了发动机和变速器，装备是支撑这一跨度的重要方面。它值这么多钱吗？看你怎么想了，1.6手动精致型无疑是物有所值，而顶级的2.0自动逸致型呢？它有巡航和电子限速、6气囊、ESP、自动空调、自动大灯和雨刷、电动座椅、带30G硬盘的GPS导航和车载电话，在目前国内市场上这种装备水平不仅堪称上品，甚至可说是两厢小车中的极品。在大家都忙着打价格战的时候，东风标致推出这种配置的车型，其勇气和魄力的确难能可贵。