1958年5月12日上午，经历重重坎坷后，第一辆“东风”轿车终于装配完毕，车上的发动机一次发动成功，人们兴奋不已。但变速箱的操纵机构由于连接太多，容易“乱挡”，因为对操纵机构及故障比较熟悉，所以在汽车起步时，要刘经传在车上“保驾”，于是，他便有幸成为这辆车的第一个乘客。
   
　　时任一汽轿车厂底盘科科长的刘经传在1958年负责“东风”轿车底盘设计工作，是后来的一汽轿车厂副厂长。同时，他也成为“红旗”轿车底盘设计生产者之一。
   
　　回忆起当年试制“东风”和“红旗”轿车的情景，刘老告诉记者，那时一汽的员工们充满了激情，红旗轿车是在战斗热情中降生的。
   
　　1957年年初，一机部黄敬部长到一汽来视察，提出了一汽能否做轿车。那个时候设计处的领导和几个专家提出，要做轿车的话，还有3个困难，一是没样车，二是没技术人才，三是生产面积不够。
   
　　黄敬部长听后，告诉一汽员工，样车不是问题，但是技术人才都集中在一汽了，要自己解决，场地不够的话，就加盖厂房。3个原本不足的条件在1957年8月陆续就齐全了，样车有六七辆，包括周总理等国家元首的车。于是，一汽人就这样做起了轿车。
   
　　一汽轿车厂里确定了一个方针，就是仿造为主，自主设计。到了1957年年底，图纸陆续出全了，全厂开始试制各个零部件，其中主要是两个车间，现在叫做分厂。一个是工具车间，一个是机电车间。到了1958年2月13号，毛主席视察了一汽，对生产轿车很关心，问大家什么时候可以做出自己的小汽车，大大激励了生产的员工们。
   
　　刘老告诉记者，那个时候，跃进的空气高涨，意气风发，在车间里不分夜晚，白天黑夜加工零件，我们晚上也跟着一起配合。厂子里为了加速，就搞了突击队，我是队员，那会儿负责底盘设计科，我带了设计师，一起把铺盖卷起，在厂房里打地铺。吃在车间，睡在车间，不回家。全厂这样一干，进度明显加速。1958年5月12号，“东风”就诞生了。车出来后，全厂都来观看，情绪高涨，自发在路两旁鼓掌欢呼。
   
　　之后，一汽轿车厂就确定，开始准备做批量生产。6月中下旬，一汽轿车厂传来北京要做高级轿车的消息，叫做北京牌。员工们奔走相告，都坐不住了。特别是年轻人，找到党总支书记，说高级轿车一定要在我们这里出。
   
　　当天晚上，厂里开党总支扩大会，大家群情高涨，认为一定要做高级轿车。但是那个时候高级轿车是个什么样子，员工们都不知道，搞样车时间都来不及。即使是这样，还是有人认为十一出车太慢了，害怕北京牌会抢在前面。

　　于是大家决定全厂一起来做高级轿车的方案，而且打破常规，一边出图，一边制造，当时有人提出8月1号向建军节献礼。厂里成立了新产品指挥部，样车找到后马上就被分拆，各个部分被分给各个部门，谁来认领就是谁做。当时在全厂铺起大造红旗的局面，大家边设计，边画图，边制造，日以继夜地做零件。
　　最后“红旗”轿车终于生产出来，屈指一算，从解体样机到最后“红旗”整车生产出来，仅仅用了26天。(未经允许不得转载或摘编。