在汽车消费日趋成熟的今天，发生在武汉的奔驰天价维修费一事，暴露出4S店与消费者以及厂家之间暗藏的矛盾，消费者对于4S店的信任度大打折扣。

       为此，近日本报特别组织主题论坛，就目前4S店存在的相关问题进行探讨。会议中，有与会人员提出，汽车配件不妨采用“药店式”管理。

　　按照“药店式”管理的设想，汽车配件市场类似于价格低廉的药店，4S店的功能转化为医生，专给故障车辆开“处方”；车主则拿着“处方”去配件市场买配件，再进行修理。

　　业内分析人士认为，大型汽车配件市场的崛起，正反映出4S店配件价格昂贵、大量客户外流的现状。现有4S店与厂家垄断汽车配件的格局，有望被这些大型汽车配件市场打破，并有效降低车辆维修价格。

　　“药店式”配件经营初现武汉

　　在与一位富康车主交流的过程中，他这样向记者传授修车的经验：保修期内到4S店做维修保养，反正不花钱；保修期后在维修厂修车，较贵的配件在神龙配件供应中心购买，由维修厂安装，只支付非常低的工时费。

　　“给4S店修搞不起，无论是配件价格还是工时费，都比外面贵很多。”他谈到，维修厂修车是没有工时费这一项的，包含在更换或修复的配件价格里面，而这个价格怎么都比4S店便宜一大截。

　　以上只是车主“自觉”的行为。记者最新了解到，武汉规模最大的万国汽车配件市场建成，该市场占地30万平方米，定位于行业整合和行业服务平台。一江之隔的武昌绅宝汽车配件市场，目前也处于火热的招商过程中。记者走访两大市场获悉，目前已经有进驻的配件供应商，几乎可以为武汉市在售的所有车辆提供配件服务。
   
　　万国汽车配件市场齐经理自身也是一个车主，在接受记者采访时，他对记者讲述了在4S店维修的“天价”故事。并认为，汽车配件“药店式”经营可有效降低车主维修成本，并是未来汽车维修市场的发展方向。

　　打破厂家垄断

　　厂家强制要求4S店只能购买自己提供的配件、不准外购配件，被认为是保证配件质量的先决要素。但厂家垄断的直接后果是抬高价格，损害消费者利益。

　　某合资品牌4S店老总在接受记者采访时直陈，在售后环节最大的利润被厂家拿去，经销商的维修利润普遍在10%-15%左右。

　　厂家垄断是否能被打破？在汽车配件行业从业多年的钟先生告诉记者，流通环节不可能存在绝对的垄断，任何厂家宣称专供的配件在任何流通市场上都可以买到。

　　该维修厂相关负责人介绍，以雨刮为例，提供给奔驰制造厂的雨刮供应商不是仅供奔驰一家，同型号产品可以提供给任何需要的企业。即便是专供的产品，可以在该产品上标注其他商品名再销售，质量和规格并无差别。

　　采访中记者发现，车主汽车维修方面知识的不足，是厂家得以垄断配件环节的一个重要原因。一家维修厂高级技术工人介绍，建议车主指定一个维修厂进行维修保养，每次维修的内容、更换的配件都记录在案。通过每次的维修记录了解配件质量、使用寿命与磨损等情况，建立汽车维修基础知识。而由于车主对汽车维修认识的加深，维修单位“忽悠”、制造企业强制购买“天价”配件的情况，将得到彻底解决。