汽车是典型的国际化产品。随着经济全球化的迅速推进，中国离开国际背景、封闭式发展中国汽车产业的历史条件已经不复存在。老上海轿车的停产，奇瑞和吉利受知识产权争议的影响而纷纷从仿制模式向合作开发模式转型等众多前车之鉴，充分证明关起门来靠仿制的方式做产品研发是行不通的。借助外力，整合全球资源进行广泛的国际合作是我国汽车工业自主创新的必由之路，同时也是重要环节。

　　当翻阅日韩汽车公司现代发展史，技术转让和合作开发的模式使得这些企业快速缩短与欧美汽车工业的技术差距，逐步建立其企业自身的技术和经验积累。如今形成了能与欧美汽车公司抗衡的企业。韩国现代汽车的起步时间比上汽的老上海晚了足足近10年的时间，其第一代产品是以技术转让的形式从福特英国分公司引进的1967款Ford Cortina。几年后?975年，现代汽车推出了Pony掀背车，它是由乔治亚罗ItalDesign汽车设计公司设计的外观，采用来自福特Cortina的底盘部件和日本三菱提供的发动机与变速器组成的。处于起步阶段的现代汽车，在消化引进的福特技术的同时，联合意大利和日本公司合作开发出了第一款属于现代汽车的自主车型。随后，这款车型大量出口到欧洲和北美，为现代汽车赚得了可观的利润。富有传奇色彩的是，经过6代车型，30年的演变，这款Pony车型最终蜕变成了现在于全球市场销售的现代雅绅特Accent）。虽然一款雅绅特的演变仅仅是现代汽车40年发展历史的一个缩影，但是所折射出的现代汽车成功之路是值得后来者借鉴和思考的。

　　图1：韩国现代汽车起步并非人们认为的抄袭，而是依靠以技术转让的形式从福特英国分公司引进生产的1967款第二代Ford Cortina。

　　图2：1975年现代汽车在消化引进的福特技术的同时，联合意大利和日本三菱公司合作开发出了第一款属于现代汽车的自主车型Pony掀背车。

　　图3：经过6代车型，30年的演变，早期的Pony车型最终蜕变成了现在于全球市场销售的现代雅绅特（Accent）

　　图4：雅绅特的演变仅仅是现代汽车40年发展历史的一个缩影，但是所折射出的现代汽车成功之路是值得后来者借鉴和思考的。国内外的实践证明：合资研发，技术引进和合作开发的三种模式可以为逐步培养和建立起自身的研发技术能力提供了条件。

　　实事求是的说，对于目前还在起步阶段的中国汽车工业，“自主创新”的要求在现阶段还仅仅是追求的目标。总体说来，我国汽车工业还处于积累学习的阶段，当前阶段的目标应是通过合资研发，技术引进和合作开发的模式获得先进技术，并在这些技术基础上进行消化、积累为今后的“自主创新”和拥有自主知识产权专利技术的研发工作奠定基础。

　　很显然，中国要发展自己的汽车工业，单纯依靠合资办厂，沉迷于靠许可证制度从国外汽车公司获得新车型是远远不够的。作为企业，必须得逐步拥有自主设计能力和具有自主知识产权的产品。而前面提到的合资研发，技术引进和合作开发的三种模式为逐步培养和建立起自身的研发技术能力提供了条件。国内外的实践证明，它们都可以有效的，并且在尊重知识产权的前提下的缩短技术差距，推动自主创新的进程。