朗逸大众第一款本土化开发的车型

　　大众中国区总裁范安德先生表示通过本土化设计的Lavida朗逸将放倒该级别一切竞争对手。网友和潜在消费者也比较认可朗逸得外观。但是国外权威的汽车媒体则认为这款轿车需要拉回狼堡（大众总部所在地）重造，同时国内资深的汽车设计师也认为朗逸的设计落后时代，处于三年前的水准。围绕着朗逸外观内饰引发了本土化设计和国际化潮流的谁更具竞争力的争议。那么朗逸究竟有何优势又有何短板？以下易车网就为您全面解读。

　　争议来源：朗逸山雨欲来风满楼

　　大众向来是汽车界一个桀骜不顺的雄狮，它固执坚守技术为本的发展理念，它坚持生产高品质汽车而不愿意轻易的改变。但是在国内大众汽车由于居高不下成本压力，在与日本汽车厂商的竞争中越来越难以掌控局势。单一的压低车型成本显然只是治标不治本的被动之举，也无法使大众真正有效的回击竞争对手，大众急需寻求新的解决办法，而本土开发无疑是最佳的解决之道。Modex Y（朗逸厂商代号）正是大众从单纯的减成本转变为国人自主开发设计的新方案。用以强而有力的回击竞争对手。

　　在北京车展开幕之前的4月18号晚上大众中国区总裁范安德先生并表示通过朗逸和新宝来将放倒该级别一切竞争对手。上海大众意欲通过朗逸轿车夺取A级轿车的领导地位，大有势破千军之势，其核心信心更是来自于其本土化设计。但是朗逸本土化设计真的就无敌了吗？朗逸竞争力几何？它的前途又在哪里？厂家、网友、设计师众说纷纭，各方说法不一。

　　争议焦点一：谁更能赢得市场　本土化设计VS国际化潮流。

　　一方面，这款轿车90%的设计任务是中方人员完成，进行了大量的本土化调研，其设计以符合中国的审美观点为核心开发。厂商相信这款本土化设计的产品一定能取得市场的认可。另一方面，国外的专业媒体和国内的资深设计师则认为这款轿车的设计缺乏国际化潮流，处于三年前的设计水准

　　厂商认为：朗逸设计符合国人需求。

　　超越级别的后排空间显然是为了适应国内需求

　　大众认为长达一年多的广泛调研有利地保证了朗逸外形内饰符合国人的审美需求。本土调研事实上早在2004年秋季朗逸设计项目就开展了第一次市场调研，并且所有参与朗逸的设计师都全程参与了Lavida朗逸的市场调研，在第一次长达一年多的调研过程中，设计师走访了北京、上海、广州、成都、沈阳、济南和苏州七个中国最具代表性的城市，对于国内的消费者进行了一个全面性的调研。可以说厂方设计师对国内消费者的需求有了一个较为全面而真实的了解。时尚的外形、温馨的桃木内饰、同级中宽敞的后排空间、、丰富的配置、成熟稳定的发动机匹配这些外形、内饰以及工程设计虽然并非十分完美，但确实符合国人的审美观点的产品。我们相信能取得不错的成绩。

　　资深设计师和国外权威媒体认为：朗逸设计落伍两三年，还不及以往车型。

　　朗逸的尾部造型

　　从设计上来讲：朗逸的外形设计相对一般，没有什么出彩的地方。目前国内国际的紧凑级轿车均呈现时髦前卫的潮流。在新生代的紧凑级轿车里面：现代伊兰特悦动和别克新凯越均不约而同地放弃了老款中庸平和的外形风格转而变成了时尚前卫的车型。另外包括销量极佳的福特福克斯、丰田卡罗拉、本田思域、标致新307、日产骐达等等外形均属于年轻时髦的风格。这从一个侧面反映了在家用紧凑型轿车市场消费者更倾向购买前卫时尚的车型。 而上海大众推出的Lavida朗逸整体设计处于其竞争对手上一代的设计水准。其设计落后时代两三年时间。

　　易车观点：调研无罪，但行动迟缓，错过市场时机。

　　虽然早在2004年10月份大众汽车就对中国消费者进行了调研。但由于大众第一次本土开发缺乏经验，另外过于庞杂的机构和复杂的体制导致量产车性在近4年后才推出显然已经错过了市场时机。实际上中国轿车真正进入家庭从2000年算起不过短短8年多时间，相对欧美的汽车消费者中国消费者对于汽车的理解并不是很成熟。中国汽车消费者并不具有很强的未来需求前瞻性。在这种情况下，加上大众中国设计团队独立开发能力经验尚且不足，中国汽车设计市场调研过了几年之后产品出来之时，往往已经对消费者失去了兴趣。所以笔者认为大众的这款朗逸虽然在04年05年作了大量的市场调研。但这并不足以保证市场的成功。

　　争议焦点二：谁来决定市场  网友观点VS设计师观点

　　一方面，在车展期间笔者曾与上海泛亚的资深设计师聊起对朗逸外观内饰的看法，从言行中可以看出他对这款轿车的外观内饰并不十分看好。国外权威的汽车媒体则认为这款轿车需要拉回狼堡（大众总部所在地）重造。另一方面，易车网实地和网上调查中却显示绝大部分潜在消费者和网友均表示朗逸的外观能够接受，而且超过半数被调查者认为朗逸外观比较好看。

　　来自潜在消费者和网友的声音：朗逸外观能接受

　　易车网编辑采集了覆盖全国的朗逸潜在消费者的看法，调查显示：80%来的消费者比较接受朗逸的外观和内饰。这些受访者是易车网动用了覆盖北京、广州、上海、太原、哈尔滨、济南、长沙等地的编辑团队实际调查得出来的结果。

　　另外易车网调查显示（共计4345人）53%的网友表示好看，只有6%的消费者表示难看，31 %的消费者认为差不多，10%的消费者表示没感觉。在另外一个问题上因为什么原因关注朗逸的时候。14%的网友表示是外形诱人，12%的网友表示是由于朗逸的车身较大，21%的消费者认为价格便宜，51%的消费者则表示是因为大众品牌。虽然我们调查未必全面，但至少可以看出朗逸不乏拥趸者。

　　国内资深汽车设计师和国外权威媒体的声音：朗逸设计慢了半个节拍

　　者车展期间曾和泛亚的设计师聊起上海大众出品的这款全新设计的朗逸的外观的看法,他们表示这款轿车搁在几年前,凭借其较为流畅现代的外形和大众的品牌的优势其销售一定会火爆，但是放在今天这个年代外形则显得平淡无奇,甚至于有些落伍，销售自然也会收到很大的影响。此外国外汽车权威专业媒体均发表了：大众新车朗逸的看法，认为这是一款豪无“大众”气质的汽车，前景方面并不看好。并把大众的朗逸及新宝来与东风雪铁龙出品的新爱丽舍的设计归为不协调的一类。可见汽车设计师和国外专业媒体对朗逸的外形接受度非常低。

　　易车观点：车性如人性， 一个没有性格的车型很难真正得到消费者的最后认可。

　　朗逸的外形不可否认，相对大众的捷达、桑塔纳确实要时尚流畅一些。但是相对旗下的速腾和明锐显然又是缺乏一种整体的大众品牌的敦实感。朗逸外观从整体的设计上来讲相对缺乏一些整体协调感，在细节设计上缺乏精细感 。整体上缺乏大众品牌汽车所具有的严谨风格。也许缺乏品牌风格正是朗逸的致命缺陷。车性如人性， 一个没有性格的车型很难真正得到消费者的最后认可。

　　另外令人担心的是朗逸有些媚俗的大面积桃木饰板装饰和其相对时尚的外形并不搭调，既然上海大众有意让志俊主攻功务市场，朗逸主攻家庭市场。依照外形来看其设计相对定位较为年轻化一些，但是其内饰设计却定位于中老年客户。这种内外设计定位不一的取向设计上显然会加剧销售的难度。 这样设计的危险显而易见，中华骏捷销量始终难以进入第一梯队，原因 在于其外形时尚大气定位于相对年轻的家庭客户，但内饰则先的老气横秋只有中老年人能够接受，其凭借的卖点是外形、实惠的价格、宽敞的后排空间。这些情况恰与大众朗逸的卖点有些相似。前车之鉴不可不察。

　　编后语：普桑能否退休，朗逸定价才是关键？

　　一方面是厂家本土化调研，对朗逸怀有的强大信心。以及极有可能称为朗逸车主的潜在消费者和网友均较为接受朗逸的外观内饰。另一方国内滋生的汽车设计师却不看好这款车的外形内饰，而这些泛亚设计师本身就是最为了解国内消费者需求的专业人士，这无疑就产生了矛盾，到底孰对孰错，市场表现又如何我们不得而知。实际上朗逸相对自主品牌车型还是存在着品牌优势以及品质保证的两个核心优势，只要价格较低相信能取得不俗的成绩。但要达到大众中国区总裁范安德先生所说的：“让我们忘记桑塔纳和捷达，以后大众销量就看朗逸和新宝来”显然也非轻而易举之事。