得中高级车市者得天下。由于中高级车的影响力和利润率均高于其他车型，这块市场是厂家的必争之地，其中也雄踞着诸如雅阁、帕萨特、凯美瑞、蒙迪欧致胜等一众新老明星各领风骚。而在日系中级车中，一直是雅阁、凯美瑞交替领先，二分天下，两者均有月销过万辆的骄人战绩，是当之无愧的销量霸主。 

　　但再过一个月，随着一部新车的上市，也许这种格局将有所改变。这位“搅局者”的名字就是东风日产的新一代天籁。

　　新老车型完成交替

　　相比前4个月新车狂轰滥炸的局面，5月新车市场出现了短暂的喘息机会，在接下来的6月则将迎来中高级车市的换代对决赛。而东风日产的新天籁则成为其中最受瞩目的车型之一。

　　在刚刚结束的北京车展上，日产第二代新天籁高调亮相，雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩亲自为这款新车揭幕，掀开了其在中国上市的序幕。作为NISSAN的旗舰车型，新一代天籁由“天籁”和“天籁·公爵”两大系列车型组成，并将于今年6月在中国上市。新一代天籁将采用全新的2.5L发动机（VQ25HR），在技术含量和动力水平方面较现款天籁的2.3L发动机更有优势，而新一代天籁·公爵将采用3.5L发动机，外观也会和2.5L车型有细微差别。

　　东风日产乘用车副总经理任勇透露，东风日产为新一代天籁已经进行了充分的准备。在生产准备方面，4月底东风日产襄樊工厂已经停产老天籁生产，切换至新一代天籁的生产准备。5月下旬，老天籁库存将销售完毕。

　　价格区间分布很广

　　有市场分析人士指出，新一代天籁锁定的中高级车和入门级C级车为竞争对手，其最大竞争对手是凯美瑞和第八代雅阁。而新天籁取胜的关键则在于定价的原则。

　　据了解，与老款天籁不同，新天籁根据排量细分为天籁和天籁·公爵两大系列，其中天籁是主力车型，排量为2.0L和2.5L，而天籁·公爵则是更高端车型，排量有2.5L和3.5L。东风日产高层表示，新天籁细分为不同系列，除了对旗下的高端车型进行整合外，也能更有效地针对细分市场。

　　车型细分将使得新天籁价格区间拉长，但到目前为止，东风日产对其价格还讳莫如深。有经销商向记者透露，新天籁将不会打出预售价，而是直接进行价格发布。“现在可以明确的是，天籁系列将比同类车型性价比高，公爵系列则向高端看齐。”其中，公爵系列价格区间预计将与皇冠、奥迪A6和林荫大道等处在同一水平线。

　　“中国味”设计受青睐

　　在目前这个竞争充分的市场，已足够成熟的中国消费者很清楚自己要什么样的车。以中国消费者寻求为目标，集中全球资源研发针对中国市场的优秀产品，乃大势所趋。在今年的北京车展上，上海大众的朗逸备受瞩目，而另外一部同源的新宝来受到的关注则没有朗逸高。原因就在于朗逸无论外形还是内饰设计，都遵循了中国消费者的审美观，整部车散发着一股“中国味”。

　　即将上市的新天籁也是如此。新天籁是今年上市的唯一一款中高级主流车，并且也是一款从中国市场出发、以中国消费者需求为设计原点的“C派新主流轿车”。日产研发团队针对1865位中国消费者进行调查，了解中国消费者的行车感受和对车辆的需求，还对中国路面进行大规模调查，把其归类为56种特别路面，并针对这56种路面一一研究不同的对应措施。

　　当中国汽车市场跃上新高度之后，庞大的市场、快速的增长、充分开放的竞争，成就了中国市场本身的强大力量。这个力量促使各个跨国公司不断在中国投入更多新的技术和产品，C派也将上升为全球化高度之上的“中国标准”。各大厂商要想真正赢得中国市场，不能简单“拿来”，毕竟，中国市场姓“中”。

　　如何取胜中高级车市场

　　雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩说：“谁在中国成功，谁就在世界成功。”由此可见，日产对中国市场的重视程度。那么，在竞争日益激烈的中高级车市场，它们的市场机会究竟有多大呢？

　　有专家分析说，2007年中高级车的总销量约为86万辆左右，以20%左右的增幅预计，2008年中高级车整体份额肯定超过100万辆。凯美瑞和雅阁2008年的计划销量分别为17.5万辆及17.8万辆（实际上两家的合计销量可能超过36万），再算上领驭，三大品牌2008年的总销量可能达到50万辆。

　　但从前4个月来看，中高级车市场销量分化很明显。月销量过万的车型仅有三款，而其余车型除个别车型在个别月份突破5500辆之外，其余都在月销5000辆以下。这意味着，看似竞争激烈的中高级车市场，机会还有很多。而年初上市的新雅阁，其市场表现其实并未达到之前的预期，部分中高级车型不断老化，竞争力不断减弱。在此背景下，市场的空隙将不断扩大，一个支撑又一款万辆月销量车型的机会跃然浮现。