随着各地政府对空气质量的更高要求，更高标准的节能减排政策也将逐步在全国实施。7月，国内车市将面临“排放”大考。根据国家环保局的有关规定，2008年7月1日起，将全面停止仅达到“国Ⅱ标准”轻型车的销售和注册登记，这意味着没有达到国Ⅲ标准的新车将不能上牌。被过滤广告受此影响最多的要数自主车型，而“排放”大考后面的“成本”大考才是自主品牌面临的真正难题。

　　自主SUV开始集体涨价

　　“原来11.98万元的奥丁车已经没有了，现在最低售价都是12.48万元”，郑州日产一经销商告诉记者，涨价的不只他们一家，市场上很多SUV和皮卡车都涨价了。随后，记者在华泰、黄海、吉奥、长城等重庆商家处了解到，这些品牌的部分车型最近都有4000~10000元的涨幅。此次涨价的主要是以前排放只达到国Ⅱ的车型，涨价的主要原因是国Ⅱ车型进行了国Ⅲ排放的升级。

　　据了解，这种升级厂家要么在原有发动机基础上加装了车载尾气诊断系统（即OBD），从而控制车辆的排放，使其达到更高的要求；要么直接更换其他达到国Ⅲ排放的发动机。但无论那种方式都会导致成本增加。一位汽车厂家人士告诉记者，升级汽油机的成本普遍在2000~5000元之间，而柴油机的升级成本更高，估计在一万元左右。升级后的国Ⅲ标准汽车能大幅降低新车的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等污染物的排放总量，单车污染物排放量比国Ⅱ标准汽车平均减少50%以上。

　　虽然轿车领域也有很多车型面临排放升级的成本压力，但相对SUV和皮卡领域的普涨，轿车领域相对稳定。记者了解到，除了奥拓涨价1000元外，华普、比亚迪等车型都没有将排放升级的成本直接加到车价上。

　　自主品牌面临生存考验

　　“轿车没有涨价并不是他们没有成本压力，而是他们不敢涨价”，国内资深汽车分析师贾新光告诉记者，“SUV今年一季度的增幅仍处于42%的超高速增长状态，正是在这样的背景下，SUV企业才敢涨价，相对而言，轿车领域的竞争则非常激烈，没有人敢轻易走出涨价的步子。”

　　从SUV的价格格局分析，目前合资品牌的SUV几乎全线在15万元以上的市场，自主SUV则主要攻守在10万元或10万元以下的市场。业内人士认为，虽然SUV涨价几千元，但与合资品牌还是存在一定价格差距，所以自主品牌还是有一定生存空间。再加上此次涨价在自主SUV企业中属于普涨，所以对单个汽车企业来讲，销量上影响也不会产生很大影响。

　　贾新光虽然也认为此次SUV涨价短时间内不会对自主企业产生影响，但是从轿车领域的竞争中不难看出，国内汽车业的竞争正在悄然发生变化，现在合资企业也纷纷推出了各种性价比相当不错的城市型SUV，如果SUV企业不能未雨绸缪提前练好成本控制的内功，必将在未来面临生存考验。