印度塔塔的Nano来了，用有关媒体的话来说“狼终于来了”，可以说我们一直不以为然的印度汽车突然成为我们媒体热议的话题，其势头、评价之风头大大盖过我们的自主品牌，似乎自主品牌又将面临一场生死考验和挑战，归纳各种信息和分折，原因有二，第一，印度塔塔车是目前世界上最廉价的小车，约2700美元，比中国自主品牌汽车最便宜的汽车还便宜<尽管这款车的发动机仅有0.62L的排量，而且不带助力、不带空调等最基本的使用功能>；第二，塔塔有非常强的成本优势，其在国际贸易中零部件便宜中国20％的报价，同时他们劳动力成本、物流、制造成本更加低于中国，造廉价车比中国更有优势<尽管有消息称，由于受全球成本上升之影响，塔塔汽车可能也要涨价了>，可能正是基于这些原因，一些媒体就把塔塔进入中国市场看成是一次与中国自主品牌汽车的搏弈和较量，都在为吉利这样靠低成本低价格打开国内外市场之门的自主品牌企业担心，而笔者认为，这些舆论渲染反映出我们一些媒体在看待事物的过程中带着不同的有色眼镜，缺乏客观的分折和判断。其理由是：

　　第一，廉价汽车确实可以加速轿车进入家庭和市场，当初像吉利这样的自主品牌汽车也正是以此策略打开了市场，但经过近十年的发展，中国汽车市场和中国人的消费观念已发生很大的变化，我国汽车社会当前和未来面临的主要矛盾已经不是进入家庭轿车的价格过高的问题，而是如何生产出能满足消费者需求的、反映当代汽车文明与技术进步的产品，从这个意义上讲，廉价车已不是目前中国车市的主流方向。我们也可看到，前几年像吉利这样的企业也在尝试造最低价的车，也推出过2万多元的车，结果如何，在一阵热闹后很快偃旗息鼓，对此，许多媒体也纷纷发表评论，自主品牌的发展必须打破造廉价车战略，廉价车已不是中国汽车社会的发展方向，连吉利当初提出的“造老百姓买的起的好车”理念也频遭质疑，现在各个自主品牌企业也认识到了这个问题和发展规律，都开始实行了战略转型，从以前以价格为主要竞争方式转移到以技术领先的竞争方式，纷纷对汽车产品结构进行调整，应该说这是符合中国汽车社会发展方向的。中国的国情与印度不同，中国的消费观念和印度的消费观念己发生很大差异，在目前中国汽车市场环境中，塔塔汽车的进入，只不过重复过去中国自主品牌企业已走过的路，但今非昔比，十年前发生在中国的廉价车效应不会再重现，只不过是多了一款低价车选择而已，不会有“狼”的概念；

　　第二，关于成本问题，从目前宣传的内容来看，塔塔公司的生产成本要低于我们目前国内生产成本，主要反映在零部件供应和劳动力成本上，这也是亊实，但我们也应该看到在具体成本的构成上实质，作为低价车、低档车对于成本的控制大多可以采取加减法完成，而低技术含量的零部件也大都建立在劳动力成本基础上实现的，另外原材料价格的上涨也不是那一家企业可以回避的，因此一个国家、一个企业最终成本的控制主要的决定因素是技术创新和技术控制，如果只能借助“外力”来达到成本控制是体现不了真正的成本优势，何况目前我们自主品牌汽车的零部件采购早已打破了地域限制，全球招标采购已成为这些企业提高产品品质的方向，中国的自主品牌企业经过这些年的拼打也清楚地认识到，只有拥有自已的创新技术、拥有高附加值的产品，这样才能最终形成品牌和产品的竞争优势。我们可以看到，现在我们许多自主品牌企业对技术的研发和创新越来越重视，投入也越来越大，有不少已达到或领先国际先进水平并拥有自己完全的知识产权，如吉利自主创新研发的CVVT发动机、自动变速箱、EPS、BMBS爆胎监测与安全控制系统技术等，这些高技术的附加值必然会逐步构成这些企业的成本优势。

　　我很赞成这样的评价：“低成本并不是只有比对手成本低才具有竞争力，低成本也不等于价值链中各个环节成本最低，靠单纯成本最低发展，不是我们当前要走的路”。因此塔塔成本再低也只能是款廉价、低档车，不应成为目前已实行战略转型中国自主品牌汽车面前的“狼”，因为中国汽车市场变了、中国消费者消费观念变了、中国自主品牌发展的战略变了……，我总在想，如果这款塔塔不是来自印度而是来自吉利、奇瑞、力帆等，我们的舆论又会是怎样呢？还能被誉为一匹狼吗？