克莱斯勒与戴姆勒分手之后，在中国市场北京奔驰戴•克（以下简称北奔）的拆分成了国人关注的重点。目前，在北奔，北汽控股持有50％，外方股东戴姆勒和戴姆勒东北亚分别持股38％和12％，克莱斯勒在北奔已经没有股份，而是以技术合作的方式生产铂锐和克莱斯勒300C，如果按照利润根据股份进行分配的国际惯例，克莱斯勒显然不能分享利润。

　　在选择合作伙伴上，克莱斯勒正显得飘忽不定。

　　原本克莱斯勒是想从北奔中脱离出来与北汽成立新的合资公司，但是这样涉及的利益面太多，经过北汽、克莱斯勒与戴姆勒几方的多轮谈判，最后决定还是先维持原状，克莱斯勒也有意看看300C与铂锐的市场表现再说。同时，克莱斯勒也正在与奇瑞以及东南积极谈判，寻求新的合作伙伴，但是目前进展缓慢。

　　克莱斯勒有意加强进口车的销售，道奇是强化重点

　　克莱斯勒在国产车市场举棋不定的情况下，便重点加快了在进口车市场前进的步伐。其旗下三大品牌克莱斯勒、JEEP和道奇都有新车型进入市场。

　　目前，克莱斯勒旗下有PT漫步者、300C、大捷龙和铂锐4款车型，JEEP旗下有大切诺基、指挥官、指南者和牧马人4款车型而道奇旗下有凯领、酷搏和锋哲三款车型。克莱斯勒计划建立克莱斯勒和JEEP的联合销售网络，并为道奇建立单独的销售网络。在克莱斯勒和JEEP已经打开一定的销售局面的情况下，克莱斯勒明显加强了道奇的销售，这是因为道奇之于克莱斯勒就像雪佛兰之于通用一样，是一个大众化的品牌，也是克莱斯勒旗下销量最大的品牌，2006年道奇在全球市场的销量超过了130万辆，占据了美国6%的市场，克莱斯勒希望道奇在中国市场的销量从空白开始大幅提升。

　　道奇目前在中国市场销售平平，克莱斯勒正在并网销售

　　中国消费者对于克莱斯勒和JEEP这两个品牌比较熟悉，至少能够叫出大捷龙、300C、大切诺基和指南者等耳熟能详的名字，对已经停产的JEEP2500也记忆犹新。而对于道奇品牌，消费者可能有些陌生，惟一有些知名度是进口销售的道奇公羊商务休旅车，由于销量不大也没有给消费者留下太深的印象。

　　克莱斯勒和JEEP的品牌知名度较高，目前的销售情况还算不错，大切诺基、指南针受到了消费者的欢迎，克莱斯勒大捷龙、300C和铂锐也都取得了一席之地。相比之下，品牌影响力较弱的道奇销量平平。自从道奇在中国市场的第一款车型凯领于2007年11月上市以来，在半年的时间里凯领连同后续上市的酷搏和锋哲的销量也都不尽人意，一家经销商的月均销售不足50辆，难以维持道奇4S店的正常运转。为了改变道奇的销售状况，同时为车主提供更好的服务，克莱斯勒从3月份开始合并克莱斯勒（与JEEP一起）和道奇两个销售网络，并采取分批审核的方式，通过审核的经销商可以销售克莱斯勒三大品牌旗下的所有车型。通过并网销售，最终克莱斯勒品牌的经销商有望在2008年达到150家，目前正在逐步地审批过程中。

　　并网对于各个品牌销量的影响程度不一

　　对于克莱斯勒、JEEP以及道奇三大品牌来说，并网销售的直接影响就是使经销商的数量变多了，能够很好地提升车型的销量。但是由于产品竞争力方面的原因，并网销售对于克莱斯勒和JEEP旗下车型的销量提升比道奇品牌更为显著。尽管克莱斯勒和JEEP的联合销售网络原来有100家左右，远远大于道奇的30家，从表面上看并网后对于道奇销量的改变更为明显，而实际上并不这样，由于道奇旗下产品和克莱斯勒旗下产品之间存在一定的竞争关系，并网销售对于克莱斯勒更加有利。道奇目前三款车型的竞争力各不相同，本应销量最大的中级轿车锋哲的销量最不如意。由于道奇锋哲与克莱斯勒铂锐采用同一平台，甚至有很多相同的设计，车身尺寸和内部空间甚至动力系统都相差不多，只不过是外形有些不同，铂锐看上去偏重于商务，而锋哲具有美国车传统的彪悍风格，但是两款车型的价位却相差很大，铂锐的2.4L车型只有21.5万元，而锋哲则为27.6万元，相差了6万元，也难怪道奇经销商在可以销售克莱斯勒旗下车型之后，更愿意向消费者推荐铂锐而不是锋哲。连经销商本身都偏重于销售铂锐，就更不用说消费者了。并网销售一段时间以来，铂锐的订单和销量增长也远远高于锋哲。

　　同样凯领和大捷龙也是同一平台，两款车型各有优势和劣势。大捷龙的知名度更大一些，而凯领3.0的低端车型（23.9万元）相比大捷龙的3.3（最低31.9万元）则有一定的价格优势。但是作为商务用车，凯领3.0低端的经典版的配置较低，消费者更倾向于奥德赛和GL8等品牌知名度较高、配置齐全的国产MPV，而凯领28.9万元的豪华版和33.9万元的至尊版相比31.9万元、品牌知名度较高的大捷龙自然没有优势，相反在对比之下，消费者更倾向于购买大捷龙。相比之下，排量2.0的道奇酷搏的销量略好一些，其Crossover风格的造型能吸引一部分消费者的注意，并网对于酷博的销售将有一定的促进作用。

　　并网对于三大品牌售后服务水平的提升都非常显著

　　从售后服务的角度来说，并网能够促进克莱斯勒、JEEP以及道奇三个品牌售后服务网络的完善，使消费者的维修保养更加方便，同时并网有利于减轻经销商的经营压力，使其能够降低零配件和维修保养的价格。并网使经销商在售后服务方面的竞争更加激烈，这也有利于改善经销商的服务水平，为消费者提供更加优质的服务。

　　并网销售有利于加快道奇品牌的成长

　　并网是分批进行的。目前，道奇的经销商已经从3月初的30多家快速增加到5月下旬的六七十家，在北京、广东、福建、江苏、浙江、辽宁等省市也迅速扩张，仅北京的经销商就从原来的3家增加到现在的6家，而且仍在快速扩张中。对于消费者仍然比较陌生的道奇品牌来说，并网销售对于道奇最大的好处是可以加快消费者对于这一品牌的认知度，大大加快道奇品牌的成长，也加快了道奇后续车型的引进步伐。当然，克莱斯勒对于道奇还是志在将来，现在提高知名度是为将来打下好的基础，如果克莱斯勒日后将道奇车型国产化，随着其价格的大幅降低以及品牌的慢慢培养，势必会出现销量的明显提升，让我们拭目以待。