《华尔街日报》日前传出消息称，一向在豪华车市场称霸全球的戴姆勒·奔驰及宝马，或在零部件的开发、生产及采购方面进行合作。宝马和奔驰双方的发言人都表示了双方在商讨在零部件领域的进一步合作，据称双方将重点考虑汽车底盘、座椅和空调部件的联合采购并探讨未来进行发动机合作研发的方案。。

　　诚然，相对世界上其他豪华车厂商，如大众的奥迪，福特的沃尔沃及丰田的雷克萨斯而言，宝马和奔驰并没有强大的母公司作为背景以共享产品部件或技术从而降低采购成本。

　　因此，宝马奔驰之间若有些局部的小范围合作，完全合乎情理。

　　但是，笔者认为双方的合作将仅限于产业链上游——零部件和采购；而在产业链核心层，即车型和平台开发等，不会有深度合作；在产业链下游，即营销和渠道环节更不可能有什么全面合作。

　　在世界汽车历史上，同一级别的豪华车品牌实现完全的平台共享也还没有先例。宝马和奔驰在技术方面各有所长，在汽车业界重量级上持平，但是由于宝马和奔驰的目标消费者定位存在明显差异化，宝马更注重操控的性能，奔驰更注重豪华的感受。所以往往购买宝马的人就不会去考虑奔驰，反之亦然。

　　历史告诉我们，宝马和奔驰是一对天生的死敌，它们自20世纪30年代开始便成为相互的主要竞争对手，1959年当奔驰提出收购宝马并遭到拒绝后，双方竞争趋于白热化。

　　在过去的合作当中，奔驰和宝马在绝大部分情况下都是技术的提供方。故而，双方之间在车型机械系统方面的合作很可能也只是到发动机和传动系为止，因为这些设备的升级并不像整车升级一样需要完全重新进行整车所有部分的设计，只需在每年例行升级过程当中渗入合作成果就可以了。

　　宝马和奔驰的产品线本身互成“对掐”之势，产品定位高度重合，若全面合二为一，绝难产生“1+1>2”的协同效应。

　　宝马奔驰产品线分布图

　　因此，量产车型研发携手合作的可能性更是微乎其微。

　　试想，两个天生的贵族（更何况一向心高气傲的德国贵族），会有其中一个屈尊认另一个为老大么？这只能是某些媒体的一厢情愿了。

　　欧洲人天生浪漫，拥抱、KISS、调情都可以见怪不怪，但“奔马恋”一定有底限，那就是不会私生什么马崽子。

　　宝马双肾型前脸，要是加上个奔驰的三叉星立标，绝对晕倒众生，也太不伦不类了。