国Ⅲ全面实施的背后

　　早在2005年12月30日，北京即对汽车排放实施国Ⅲ标准。紧随其后，上海、广州、杭州、深圳等四城市，也相继实施了国Ⅲ排放标准。

　　据悉，今年7月1日起，国Ⅲ排放标准将在全国范围内实施，停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。

　　而在此前，环保部门已经将国Ⅱ标准汽车的销售截止日期从2008年1月1日延迟至7月1日，在这期间，各汽车企业经过批准后，可以销售库存的国Ⅱ标准汽车。

　　可以说，从国Ⅰ到国Ⅲ，中国用10年的时间就走完了欧洲30多年汽车尾气排放标准升级的道路，目前，北京已经开始实施国Ⅳ排放标准。

　　为达到国Ⅲ标准，国内众多轻客企业都相继推出了国Ⅲ产品，例如，南京依维柯和江铃全顺的高端轻客产品均采用高压共轨柴油发动机，排放达国Ⅲ标准；北汽福田最新推出风景4JB1T动力产品，以日本五十铃4JB1车用柴油机为开发平台设计，采用电控废气再循环技术，达到国Ⅲ标准；此外，还有沈阳金杯海狮等产品也达到了国Ⅲ标准。

　　然而，就在环保标准不断升级的同时，轻客行业却遭遇了一场不大不小的尴尬。事实上，在国内多家轻客厂商纷纷推出国Ⅲ轻客产品的大潮中，不乏嫁接技术、仓促上马的产品。以至于在从国Ⅱ升级到国Ⅲ的过程中，部分用户反映车辆的油耗有所增加。

　　据专家介绍，对于轻客使用较多的柴油机来说，排放升级的重点在于降低尾气中氮氧化物含量。要降低氮氧化物含量，最直接、最有效的办法是推迟发动机的供油时间。但推迟供油之后，发动机内的最高燃烧温度会降低，做功效率将相应下降，油耗自然会增加。

　　在国际油价不断攀升的背景下，高油耗的尴尬或将使轻客行业遭受沉重的打击。

　　如何走出“怪圈”

　　轻客行业如何走出低排放高油价的“怪圈”？业内专家表示，其核心在于发动机性能得到质的提升。
　　
　　据了解，近年来，随着国内外燃油价格一路飙升，越来越多采用新技术生产的柴油车型成为各商用车厂商关注的焦点和竞争的重点。由于轻客越来越趋向于客货两用，采用柴油发动机符合轻客市场的发展趋势。