50年前，一汽第一个扛起了自主造车的大旗。今天，奔腾成为中高级车自主品牌的代表。近日，本报记者采访了一汽轿车销售公司市场部部长王海，希望通过与厂家的访谈，进一步了解奔腾品牌的成长之路。
   
　　《中国商报·汽车导报》：奔腾6MT上市后销售情况如何？
   
　　王  海：奔腾6MT于2007年11月18日在广州登场。上市后，迅速获得了广大消费者的认同。在上市不足一个月的时间里，就取得了近2500辆的销售佳绩。6MT上市至今，不但始终供不应求，同时也带动了奔腾其他车型的销售，因此，去年12月我们的终端销量超过4000辆，今天1月销量更突破5000辆。目前，奔腾已经稳居月销量超过4000辆的量级，成为自主品牌中高级轿车的代表。
   
　　《中国商报·汽车导报》：有人认为奔腾是基于马自达的平台上开发的，并不认为其是一款纯正的自主车，而更愿意把它看作一款便宜的马自达6，您对此如何评价？
   
　　王  海：奔腾轿车的确是基于新马自达6平台，但在此基础上，我们进行了全新造型、整车的适应性开发，结合了中国文化特色和市场需求。我认为奔腾不能等同于便宜的马6，新马自达6所采用的ford CD3平台是国际上一个较为领先的平台，除奔腾和新马自达6之外，国际上还有很多优秀车型都基于此平台，比如：最新款的福特Fusion、林肯Zephyr等。一汽多年对外开放合作，引进国际先进技术，因此奔腾也从某种程度上成为一汽50年造车历史的积淀，15年开放合作成果的见证。它是集成创新的结晶，是高起点、高品质、高性能的自主品牌的代表。
   
　　《中国商报·汽车导报》：奔腾B50上市后与B70如何进行战略区分？定价策略如何？
   
　　王  海：奔腾B50还未投放市场就受到了广大媒体和公众的关注，为此，我深感荣幸。奔腾B50无论从造型风格还是人群定位都将与奔腾B70存在一定差异。B50是我们在奔腾B70平台上自主开发的紧凑型轿车，在发动机排量方面我们会考虑区别于奔腾B70的排量，比如1.6、1.8，因为这样的排量更适合这样的车型。在外观造型上，奔腾B50很好地传承了奔腾B70产品的造型基因，但它更多地注入了时尚、动感的元素，特别是侧面的腰线造型充满活力，因此，可以说奔腾B50将对奔腾B70形成一个更好的向下延展和补充。在价格方面，鉴于它所具有的雄厚技术实力，我们初步考虑13万元到15万元的价格区间。
   
　　《中国商报·汽车导报》：今年是一汽自主造车50周年，奔腾在营销方面有何新举措？
   
　　王  海：在一汽集团自主造车50周年之际，作为自主品牌中高级轿车的代表，奔腾B70全系车型也在持续热销。为了进一步推进奔腾轿车的销售，首先，我们进一步拓充营销网络，让用户的购车、保养都更加方便快捷。到目前为止，奔腾的营销网络已由上市之初的40余家扩充到近100家。在终端，我们也开展了多种多样的市场活动，目前我们在进行“放心奔腾 关爱随行——管家式服务之春季呵护”大型服务活动，为用户免费检测空调系统、免费更换机油和机油滤芯，并组织车主课堂及车主维修技能大赛。用多种多样的形式，来提升奔腾的销量和品牌形象，特别是如何围绕奔腾车主的满意度提升来开展我们的用户关爱活动，让我们的用户买得放心，用得更放心。用我们的市场业绩来诠释一汽集团自主造车50年的成果。