（王灿彬）在母公司东风汽车有限公司发布的“1的3次方计划”中，明确提出到2012年实现销量100万辆的目标，其中东风日产乘用车公司将肩负起最大责任。

　　东风有限副总裁兼东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受本报记者专访时透露，在乘用车60万辆的份额中，东风日产将承担55万辆（其余5万辆由郑州日产承担），并在未来5年内计划导入7款新车，其中包括电动车，而日产也计划将清洁柴油、混合动力等新技术在中国进行大规模产业化应用。而任勇更注重的是，打造出3款年销量10万辆以上的明星车型。

　　目标:进入乘用车第一阵营

　　按照东风日产正式启动的2008年~2012年中长期事业发展计划，确定用5年左右的时间“进入中国乘用车厂商第一集团军”的目标。

　　按照公布的计划，2010年，东风日产的市场占有率排名将进入行业前5名；2011~2012年，年销售量超过50万辆；在产品品质、销售服务质量、成本竞争等方面达到国内领先水平。对于50万辆以上是否面临规模经济的问题，任勇表示，随着物流和信息技术的进步，过去整车厂的规模极限已被打破。

　　东风日产在2007年完成了27万辆的销量，在行业中排名第七，而2012年计划的55万辆仅比2007年增长1倍，这与在“2的3次方”计划中4年增长4倍相比已经不可同日而语了。任勇表示，这一目标是根据国内外形势的发展而制定的。他对这一目标也信心十足，“日系车制定目标时普遍比较保守。”他说。

　　不过记者对55万辆能否进入乘用车第一阵营表示怀疑，因为在2007年前4名的厂家销量普遍是在40万辆以上。任勇表示，在排名前列的厂家中，乘用车的各个产品线已经较为完善，增长的潜力不大，而东风日产后发优势较大。他还表示，第一阵营的指标不但有销量，还有盈利能力等。

　　2010年销售网点扩至620家

　　与55万辆的销量目标相比，任勇对打造明星车型更有兴趣，他表示，今后的竞争不再是无休止的导入新车型，而是打造出“明星产品、拳头车型”，公司将集中优势资源，打造三款年销量10万辆左右的明星车型。“TIIDA（骐达、颐达）去年的销量达到11.7万辆，算是其中的一款，即将上市的新天籁也是计划中的一款，而另一款则将在未来引进。”他说，但他没有透露最后一款“明星”车型的细节。

　　东风日产计划的3款明星车型的销量超过30万辆，占据东风日产未来总销量的一半以上，可见三者的分量之重。任勇还表示，在继续保持原有的轿车类产品优势的基础上，逐步建立在Cross-over、SUV、和MPV等细分市场上的竞争优势，全面满足顾客多种需求。

　　为了和扩大的销售规模相匹配，东风计划将网点由2007年的413家（含113家二级店）发展到2010年的620家（含200家二级店）以上；在产能上，2008年花都工厂的年产能将从27万辆扩大到36万辆，而生产新天籁的襄樊工厂今明两年的产能也将维持在9万辆左右。2010年~2011年，东风日产的产能将进一步提高。