随着近年汽车市场旧有体制被打破，卖方市场逐渐向买方市场转变，消费者也从最初的顺应市场到了现在的决定市场走势。在汽车企业的全方位竞争中，受汽车业成本空间挤压所囿，价格战已逐渐向售后服务战转移。尤其是利润空间更为狭小的自主品牌，更是在努力突破并期待整体提升。

　　进入2008年，油价攀升以及钢材涨价、人工成本上升等给汽车企业带来了较大的成本压力。业内普遍认为，未来车市价格上涨已成必然。尽管如此，各厂商持续竞争局面并不会改变，汽车行业仍将维持稳定增长的趋势。

　　日前，有业内专家再度指出，随着产品质量和价格差距的日益缩小，厂商和经销商须认识到降价的效果日渐式微，应开始自救学习，升级营销手法，尤其是加强对售后服务能力水平的提升。

　　当“买车买服务”已成为广大消费者看重和遵循的购车原则之一时，多层次全方位售后服务就成为了赢得市场的重要筹码。各大汽车厂商也意识到这一趋势，近两年纷纷推出了自己的服务品牌。综观目前已经比较成熟的售后服务体系，一汽-大众的服务品牌“严谨就是关爱”、通用的“Buick Care别克关怀”、上海大众“Techcare大众关爱”等合资品牌的服务品牌成为市场主流。

　　遗憾的是，虽然有一些厂商看到了这一点，将一部分精力投入了售后服务市场，但大部分厂商提出的服务品牌口号或大或空，不能彻底贯彻。其中自主品牌更是如此，让消费者难以信赖。

　　但不可否认，国内汽车自主品牌正在逐步意识到售后服务的重要性，不断有意加强这方面的提升。在2007年评选出来的“六大服务品牌”中，荣威、海马、奇瑞等自主品牌脱颖而出，成为了自主品牌售后服务的标杆，这些有利于自主品牌逐渐摆脱自主品牌服务水平差的印象。

　　当然，中国自主品牌的服务品牌化进程还处于起步阶段。尽管这一方面的进步值得欣喜，但自主品牌在提高服务水平上仍任重道远。如海马的“蓝色扳手”和奇瑞的“快乐体验”服务品牌都才刚推出不到2年，属于初具雏形阶段，还有较大提升空间。

　　近日，海马汽车服务部部长王登营表示，“配件价格是信息最不对称的售后项目之一，消费者往往不知道修理了什么项目，花了多少钱。我们会针对这一项目全部透明公开，并详细给顾客解释维修或保养的项目，收费标准。”如果售后维修服务“死角”逐步透明化，那么将有望加快车市售后服务竞争力的提升进程。