编者语：近年来印度汽车市场的飞速发展，不仅吸引了国际汽车企业的目光，不少中国企业也将印度列入自己国际化的进程表中，然而这是一块诱人的大蛋糕，可是对于中国企业来说，在品尝这块蛋糕时要加倍小心，稍稍不注意，里面就会吃出来硌牙的沙粒。

　　近两年，印度汽车工业突飞猛进。数据显示，2006年印度乘用车销量为1099712辆，同比增长20%。根据印度2006年末发布的《汽车发展规划（2006～2016年）》，印度如果要在未来成为世界汽车行业中成为一个重量级国家，印汽车行业产品出口必须增长350亿美元，需要增加约400亿美元的投资，以确保在2016年创造出2500万就业岗位。再者近年来印度汽车市场以年速近20%的速度提升，以微型车为主体的乘用车市场发展的生机勃勃，这对于中国民族汽车企业来是可是一块充满了诱惑的大蛋糕，因为这个领域可是中国车企的强项。

　　一、中国汽车产品进入印度市场的有利机会分析

　　1、印度是新兴的成长性最好的汽车市场之一

         经济的持续增长，人民生活水平的逐渐提高，使得汽车更容易进入印度家庭，而且印度拥有3亿人口的中产阶层，这些人经济实力强，是潜在的汽车消费群体。此外，印度10亿多人口仅有1800万辆的汽车保有量，千人拥有汽车不足18辆，汽车需求前景看好。2001年到2006年间，印度乘用车市场年均增长率达到18.2%，是世界上成长性最好的汽车市场之一。

　　2、印度基础设施建设的加强将增大对商用车的需求

　　由于印度的发展思路与中国不同，印度农业和工业比较落后，但是服务业非常发达，其服务业给GDP的贡献率超过60%，由于固定资产投资较少，导致印度基础设施建设非常落后，这极大地影响了印度经济的再次发展，印度政府已经意识到这一问题，为了实现印度的经济增长目标，保持目前的经济增速，今后10年，印度需要投资1.6万亿美元用于基础设施建设。公路、码头、城市基础设施的修建将需要大量的商用车，不难想象，未来几年，印度对商用车的需求肯定会呈现爆发式的增长（就像2004年中国的重卡市场一样，大量基础设施的建设，致使当年重卡销量超过35万辆。

　　3、中印FTA的建设将给中国汽车企业带来机遇

　　2003年印度总理瓦杰帕伊访问中国时就曾提出建立中印区域贸易安排，印度和中国的发展模式截然不同，中国的发展模式是大力发展基础设施建设，发展制造业，可以概括为“中国制造”的发展模式，而印度与此相反，印度基础设施建设非常落后，固定资产投资很有限，印度大力发展服务业，属于“少投入，多产出”的发展思路，可以概括为“印度服务”发展模式。因此中国和印度有很强的互补性，建立中印区域贸易安排可以使双方实现共赢。一旦中印贸易谈判成功并建成区域贸易安排，那时将扫除一切中国汽车进入印度的贸易壁垒，为中国汽车及零部件产品进入印度带来最大的机遇。

　　4、中国经济型轿车及商用车产品具备较强的竞争力

　　经济型轿车和商用车是中国自主品牌汽车产品的主要力量，经过多年的发展，除在国内市场站稳脚外，在国际市场也有不小发展，涌现出一批优秀的出口企业。比如奇瑞汽车公司已经在国外建立自己的汽车组装厂，轿车出口数量增速很快，其产品在发展中国家很受欢迎。中国的经济型轿车及商用车具有产品质量稳定，新车型多，更新速度快，价格低廉的竞争优势。而在印度，经济型轿车也是需求量最大的车型，印度拥有3亿人口的中产阶层，这些人都是经济型轿车的潜在需求者。中国的汽车企业只要在销售和服务上下些功夫，在印度汽车市场肯定会有所作为。

　　二、中国汽车产品进入印度市场的不利机会分析

　　回首看看众多在印度投资的中国企业的不幸遭遇，我们不得不对中国企业进入印度市场捏了一把汗。正如人民日报下属的《环球时报》所言，“中资公司在印设立办事处需经印方特别审核(目前印只对巴基斯坦、孟加拉、中国、尼泊尔等国实行此类特别审核)，即需要经过印储备银行、财政部、内政部、外交部四部门审核。其他国家的公司在印申请设立办事处，只需印储备银行审批即可。一些在印的中国公司工作人员透露，一般中资公司申请设立办事处最少要耗时两三个月以上，时间长的要6个月至1年。”来自中国的华为、中兴等企业投资或项目申请迟迟得不到批准，而香港和记港埠控股公司也因为被指有大陆背景而失去了参与竞标印度一集装箱运输码头建设合同的权利。截止2006年底，在中国投资的印度公司有100多家，投资总额超过1.3亿美元。而在印度投资的中国公司总计还不到50家，投资总额约4700万美元，仅仅相当于印度在华投资额的三分之一。可以看出，中国本土汽车企业欲进入印度市场，也将面临相关窘境。

　　1、印度长期在政治上不信任中国

　　在印度政府、民间及产业内有不少人对中国留有根深蒂固的偏见。二十世纪六十年代的中印边境战争，中国有理、有力、有节的反击使得靠美苏两个超级大国军事装备武装的印度在国际上大失面子，中国对巴基斯坦的长期支持等等使印度长期以来不信任中国。这导致中国企业投资印度市场变得更加曲折，不会像日本及西方国家企业一样那样顺利。中国还是印度2006年末发布的《汽车发展规划（2006～2016年）》的重要潜在超越对象，可以说印度对于中国民族汽车企业进入其市场的问题上会“小心谨慎”地对待。

　　2、印度出于保护民族产业的目的 不会轻易地向中国民族企业打开市场

　　细看印度微车市场，我们会发现，目前该市场上仅有塔塔是其民族企业，而马鲁蒂是印日合资企业，其它基本上是外商独资企业。塔塔生产的INDICA更是印度人自以为纯自主品牌，它的价格仅为5-7万；马鲁蒂铃木奥拓约合人民币4-5万，这些价格与中国吉利奇瑞同级别的车比起来价格并不占过多优势，如果印度对中国民族汽车企业投资放行的话，市场竞争的结果是很有可能印度本土厂商被赶出这个领域。再者分析，中国本土汽车生产企业在技术上与国际厂商还有一定差距，比印度相关企业强不了多少，因此双方不会形成“长期共生”的关系，印度不会轻易放行；塔塔公司高管最近在接受记者采访时表示最担心的是来自中国车企的国际化竞争，印度企业是否会对中国汽车企业入市的问题上采取非市场手段进行竞争……所有的一切都证明中国民族汽车企业在进入印度市场时不会一帆风顺。

　　即使中国企业能够进入印度生产，但是印度政府的审批程序繁杂，低效；劳动法对设立大型人力密集型企业的限制，缺乏现代化的测试研究机构，缺乏优秀的技术人员等等众多不利条件还会摆在中国企业面前。