坐在三面玻璃的办公室里，杨并不准备延续其厂方高层面对媒体时惯用的四平八稳的腔调——

　　“他们的目的是眼球，我要的是利润。我这么大一座玻璃房子每个月的开销至少40~60万”，“他亏1000万没有问题，但对我来说是真金白银。如果他真的想涨价，为什么不敢拿畅销车型来涨？”。杨是某自主汽车品牌的广州授权经销商。谈及涨价的话题，他们每每语含机锋。

　　与眼下的媒体一样，新出笼的的汽车“涨价论”的主角们也并不指望看到一个百年阵线的诞生————他们太了解自己和太了解彼此了。

　　他们的抱负只有2个月。“一进入市场旺季，大家就各卖各的了。 ”一家经销商说。

　　在这之前，他们希望稍稍激热市场。他们选择的办法就是涨价，或者说，藉此放出一个信号：汽车要涨价了。

　　用业内人士的话说，3月以后，市场都淡出水了。事实上，眼下汽车厂商的日子不太好过。一家厂家说另一家，“他们今年一季度的回款不到全年目标的1／10。”

　　经销商们则悄悄撤下了地铁通道里的广告牌和办公桌上多余的热敏纸。

　　厂商们把原因归结于消费者“买涨不买落”的心理。的确，汽车价格前几年是一年降两次，眼下则是一个月降两次，降价如此频繁，已经没有人把它叫做价格战了。市面上居然出现了两万余元的汽车。有评论说，“便宜得都让人不敢买了”。已经习惯“刀口上舔血”生涯的汽车业老总们终于决定围坐在一个话题旁。

　　但经销商们则更愿意重新拾起“赢利”这个最传统的商业标准——

　　厂家制定的价格底线屡屡失守在业界已经算不得新闻。商家如同最先感受水温的那只鸭子，他们往往能敏锐的捕捉消费者的心态，暗中玩弄着涨价与降价的游戏，目的只有一个：盈利最大化。

　　有经销商大倒苦水：厂家如今往往以压库相逼，经销商资金流紧张。拿不出钱怎么办？没关系，厂方可以借给你，但是利息照收。

　　“乘用车生产厂家无一例外采取了4S品牌专卖模式，每个店只能销售同一品牌汽车。这种设立品牌壁垒的做法，使得本应该由市场来调控的自由竞争环境变成由厂家审批认可的管理机制，汽车经销商成为整车厂的附庸。”

　　汽车生产厂家控制配件价格，也受到诟病。 “整车企业通过品牌壁垒、区域限制、价格限制和售后市场控制等，控制了整个汽车市场”，“整车厂过于强势，汽车经销商缺乏话语权。双方地位很不对等。”

　　在不少经销商看来，厂商的价格调整几成一纸空文：怎样能卖掉货，自己就有怎样的卖法。至于厂家的成本上升一说，不少经销商嗤之以鼻：去年几乎所有的厂家都大赚其钱，没有必要现在涨价。“更多是一种公关行为”一位经销商说道“反正有些车也不好卖，事件营销而已”。

　　与此佐证的是，若干厂家在宣布涨价之后，经销商则送出了价值同等的礼包。其中有些是厂家授意送出的。

　　看上去，只有一种情形能维系这个脆弱的联盟————市场如果慢慢启动，而且是涨价各品牌同一区域各个经销商均匀地慢慢启动，在达到热卖之前，联盟有可能维系。即使在这个过程中，每一个时点也都是不稳定的。有消息说，在某品牌不久前的价格控制会议上，厂方建议每个商家交纳50万元的价格保证金。不愿付钱的老总们随后祭出了“人格保证”，他们拍着自己的胸脯表示决不背叛。

　　这太像一个玩笑了。