2008年，拥兵华南的汽车厂家好像开展军备竞赛一样，不约而同地开始了新一轮的“圈地运动”。尽管在过去的五年时间里，广州车市并没有经历大起大落，被淘汰掉的经销商只在少数，但从大局上来看，开店的数量和速度要远远大于关店的数量和速度。

　　广州车市似乎欣欣向荣，“形势一片大好”，这从今年即将新建的众多品牌4S店可以看出端倪，但波澜不惊的华南汽车市场真的是一颗金蛋吗？广州经销商今年仍然会“枕着馒头睡”吗？业内人士对此表示了忧虑。

　　无论是汽车业界资深专家还是打拼华南汽车市场的经销店老总，都对今年厂家支持下的“圈地运动”理性唱衰。由于受前几个月市场形势的影响，特别是4月广州车市销量和上牌量较大幅度的下跌，今年广州的4S店将面临较大压力。

　　如此多的新店将加入市场竞争，对于早期选择投入该品牌的4S店肯定不公平，部分老牌经销商对此颇有微词，却只能表示无奈。由于一定时间内，广州市场上某款车的市场需求量有限，多开一家4S店，都导致分摊到单店的销量会被稀释掉，这对开业较早的4S店显然是个冲击。“吃着碗里的看着锅里的”，虽然“锅”里的饭很多，已经到“碗”的饭早晚是自己的，但有哪个经销商会介意“锅”里的饭都是自己的，而且可以优哉游哉地慢慢吃呢？搞不好“锅”里的饭被新人抢吃了，本该属于自己的“碗”里的饭也被抢走，这种危机还是让老牌4S店们如坐针毡。

　　厂家近乎疯狂的建店速度，势必带来市场的恶性竞争。旁观广州车市发展数年、并曾任南菱汽车集团副总裁的资深汽车分析师向寒松则认为：“其实今年广州车市是个分水岭，内外经营压力齐齐袭来，经销商如果挺不过去就会彻底玩完！”