今年3月，东风日产逍客刚一上市就给车界带来了一股“跨界”旋风。在逍客的引领下，天语SX4、Cross Polo，Cross东方之子等跨界车纷纷热销，将2008年定义为“跨界”元年，一点都不为过。
   
　　随着逍客的热销，一些产能的问题也暴露出来。由于相关进口配件的影响，逍客的产能目前还无法跟上市场的需要，刚一上市就需要加价1万元才能提到现车。现在快3个月过去了，许多逍客的准车主依然没有提到车。
   
　　周末的车市异常火爆，在东风日产北京的一家4S店，展示大厅里人头攒动，销售人员忙得不可开交，休息区的沙发和椅子已经没有空余了。展示厅里的每一辆车周围都围满了来看车的消费者。可是在这热闹的场景里，惟独少了逍客的身影。
   
　　销售人员告诉本报记者，“逍客连展示车都卖了，店里已经一个月没有现车了。”现在想买逍客只能预订，而且目前逍客最高配置车型排队预订的消费者已经排到9月份了。该销售人员还告诉记者一个小“秘密”，其实想要插队提前提车完全没有问题，只要加装1.5万元的装饰，一周左右就能提到车，而两驱手动的低配置车型，基本不需要加价，等一周便可提车。
   
　　王小姐一直很喜欢SUV的剽悍风格，但又担心SUV的油耗偏高，直到逍客的上市，王小姐终于找到了自己心仪的车型。自下了定单已经快一个月了，王小姐还没有提到她心仪的逍客，但相比于加装饰，她似乎更愿意等待。“为了自己心仪的车，等再久我也愿意，应该不会换别的车，因为我觉得没什么车能和逍客相提并论。”
   
　　王小姐的观点也代表了很大一部分逍客消费者的心理，在本报记者接触的逍客潜在消费者中，超过一半的人表示逍客值得等待，不会因为提不到现车而换车，最长的等待时间是一年。之所以有这么多消费者愿意等待，原因很简单，就在于逍客独特的特点。和那些仅仅在轿车基础上添加了些许越野风格装饰的Cross车型不同，逍客让我们看到了Crossover这种被称为“第四类车型”的真正魅力。在跨界交叉车型这个细分市场，还没有哪一款能与逍客相提并论。
   
　　“逍客外形很大气，非常有SUV居高临下的感觉，而且也有着两厢轿车的操控性和燃油经济性，所以我选择了逍客，而且愿意为它等待。”王先生对逍客情有独钟，但他仍然觉得逍客的定价略微有些高，如果还需要加价提车，那更是他无法接受的，他宁可多等一段时间，等热度降下去，“也许等一段时间，它的价格就会有所松动了。”
   
　　选择逍客，不是为了需要，而是选择一种态度和生活方式，这可能正是消费者愿意为逍客等待的原因所在。在本报记者所接触的逍客潜在消费者中，很大一部分人认为，“确实喜欢逍客，但并不是急需。”为了自己心仪的宝贝，选择等待，而不是金钱和效率，这就是都市游牧一族的逍遥心态。

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》)