自第一辆汽油发动机汽车生产后，汽车事业走上了快速发展的轨道，而促使汽车高速行驶的“心脏”——发动机也经历了时光变迁。从最初的蒸汽动力，到机械增压，直至今天的涡轮增压。不仅让人有种“昏潮晓汐，归帆过舻”的感觉，而且也让我们感叹技术发展的日新月异。

　　Turbo，即涡轮增压的简称，这种以强大的动力、优异的高速性能取代了活塞式发动机的涡轮喷气发动机最早是应用在战斗机上，在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，“暮去朝来淘不住, 遂令东海变桑田”，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。

　　随着国际厂商的大举进入，中国市场上配备涡轮增压发动机的车型也越来越多，像大众、上汽、沃尔沃、萨博等公司都有车型搭载“T”字发动机，而自主品牌也逐渐开始了带“T”发动机的研发与生产，据我所知，华晨汽车携手德国FEV公司共同开发出的1.8T发动机，便是其中一例。

　　中国目前的汽车市场似乎正呈现出一种争相角逐“T”台，你没唱罢我就登场的缤纷感。技术的进步对消费者而言绝对是好事情，但是要想从中看出点道道还真需要点功夫。

　　荣威、迈腾、明锐、还有中华，无不以装上“T”发动机作为炫耀技术的资本。真是不比不知道，从以上性能参数上看，我们说起T发动机时，几乎都会忽略掉自主品牌。但华晨的“T”发动机的强劲动力可以说胜超其他车型，并广泛配备在其公商务车、家用轿车和轿跑车上，不能不说是一个奇迹。

　　当然，就像蒸汽机时代的汽车虽然比马车快速、但用煤用水不方便一样，凡事有利有弊，从技术角度来说，涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

　　一个时代的结束意味着另一个时代的来临，在汽车领域，虽然涡轮增压还未完全取代机械增压，但环保问题已成为全人类的共同事业，在高动能及节能问题上寻找平衡点，已成为全球各企业重要的研究课题之一，发展中国家尤甚，所以在没有更环保的替代燃料出现及更节能的发动机量产之时，涡轮增压发动机显然代表着未来一段时间的发展方向，如今中国汽车事业奔跑着迎来了自己的“T时代”。