目前的菲亚特尚不能给人以这个美丽的远景,倒是有个失败的前疴,时时提醒经销商会不会重蹈覆辙。

　　与在今年北京车展上高调宣布进口车业务不同,菲亚特在网络渠道上受到诸般制约,令其难以在短时间内一展拳脚。理由虽多,但根源在于菲亚特在中国所遭受的品牌信任危机,可能令消费者止步。所以,重建品牌声誉与信任度,远比急匆匆地多拉上几个经销商卖车更重要。

　　虽然不好以厂家的印象来评判经销商,但“有什么样的厂家,就会有什么样的经销商”这句话,多少也有些道理。厂家拿不出好的营销政策和推广手段,任凭经销商怎么努力,一般来说也是枉费心机。不过,已成昨日黄花的南京菲亚特经销商,在厂家面临困难之时,曾经做过哪些努力,提出过多少建设性的意见,虽然不为外界所知,但相信诸如由区域经销商包销、买断、定制车型等策略,笔者尚未在南京菲亚特的网络中发现个案。所以,“一荣俱荣,一损俱损”的模式,对汽车厂家与经销商的关系而言,也能找到相应的适用角度。

　　从现在菲亚特进口车的网络建设来看,多数是南京菲亚特的旧部,或与旧部有些关联的经销商。勉强的成分有几分一看便知。理由虽然有菲亚特进口车型价格过高、产品竞争力不强、品牌影响力太弱等多种,但最主要的,还是经销商对菲亚特能否挽回中国败局心存疑虑；否则,一个让经销商有信心的品牌,起步的车型再弱,也可以有个美丽的远景在前面晃悠,起码看着让人安心。目前的菲亚特尚不能给人以这个美丽的远景,倒是有个失败的前疴,时时提醒经销商会不会重蹈覆辙。这是菲亚特在二进中国之前应该努力消除的隐患。

　　至于合资伙伴的选择,奇瑞也好,众泰也好,甚至从几大集团选择也好,其前提都得是带给合作方一个没有负累的战略伙伴,而不是在谈判之前就让对方背上沉重的包袱。负重而行不是企业不愿去做,而是前提没有吸引人的前景,后续又得背上南京菲亚特的旧账,谁会心甘情愿地往里扔钱呢?

　　拍拍身上的灰尘吧。古人云:兵马未动,粮草先行。对于有过失败前疴的品牌,还是打一场准备充分的战为好。

　　欲做“前度刘朗”,尚需当心“再作冯妇”。(侯小军)