乘用车产能受地震影响显著，5月乘用车销量再次下滑，前10车企仅3家销量增长，国内车市在4月乘用车销量较大幅度下滑之后依然疲弱。在销量排名前10位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了5%至15%不等下降。稳坐销量冠军的一汽大众4月销量达到49890辆，而5月销量仅有41796辆，下降幅度超过16%。那么，今年后市如何？

　　汶川地震会否杀伤整个汽车行业？在赈灾中，汽车行业站在了赈灾第一线，得到社会的好评。但在抢救过后，震灾带给中国汽车业的巨大影响正如山压来：震期全国产销量下滑、成渝波及西南销售份额折损、消费信心不足车市重挫、车企大规模捐助后营销失血、原材料上涨抗震捐助企业利润下滑、震灾未了奥运将至社会关注漂移购买信心下降等等，这都使每一个汽车企业承受巨大压力，如何应对？

　　借震后首次车展“2008深圳国际汽车博览会”之机，笔者与来到深圳的诸多国内汽车行业营销首脑和汽车记者同行交换了意见和看法。他们有感而发，深思熟虑，分别谈到了轿车、都市休闲型或小型、紧凑型的SUV、MPV和商用车震后的市场前景，令人感到众多汽车企业正在全力射住阵脚：尽管地震为车市带来了严重影响，但他们年度计划销量坚不下调，2008全国产销突破1000万辆依然可期。

　　★ 长安铃木汽车销售公司副总经理王惟：动乱的时候马是最可贵的，震灾让人们发现了汽车新的价值。5月份的销量在灾区有所下降但总量增长了20%，今年15万的目标可以完成

　　我们重庆地处灾区，当时电话是打不通的，地震以后因为我们有一些零配件厂在四川，所以我生产在上个月受到了大概30%左右的影响。但是中国成为全球最大的汽车市场这个趋势我觉得不会因为地震的影响而改变。

    从另外一个角度我们来考虑一个问题，这次地震当中汽车扮演什么样的角色？我觉得这两个方面看这个问题：第一、我们发现这次地震包括余震总共的时间大概20多天，这20多天除了成都、重庆周边都有逃命引发的恐慌。我们发现成千上万的车，一旦有一些风吹草动、躲避余震的时候就开到一些空旷的地带、马路上，成了人们逃离地震重要的工具，包括很多灾民，我们的一些朋友一家人在汽车里渡过最彷徨的时候。我们感觉汽车价值有一个新的发现——动乱的时候马是最可贵的，汽车成了动乱时候的依靠。所以现在有一些观点当然对不对不一定：买房子不太保险了，地震一震就没了，对汽车消费这块大家倾向性更明确。

　　第二在这次抗震过程中，我们发现私家车扮演了非常重要的角色。当地震发生以后，可以从重庆跑到陕西、山东，这些私家车倾巢而动，重庆当天晚上很多超市的矿泉水全部抢购一空。私家车主第一时间把这些食品、药品送到灾区，送到都江堰。地震的时候我在重庆感到大家空前的团结，血脉相连。我想起了当年英法联军敦刻尔克大撤退动员了很多民间船只甚至渔船和小艇，而这一次在大规模的灾区运输抢救，私家车扮演了非常重要的角色，我觉得这是汽车价值的第二发现。同时我觉得私人家车主的爱心，志愿者的心态会成为汽车的第二次发现。在这个过程中有很多感人的故事，包括车和车之间相撞大家根本不计较——车里没有油，当时四川油是限制的，车友之间有一点油相互之间无私奉献。长安铃木经销商成立俱乐部，我们也希望成立一个志愿者俱乐部，希望能保留这种精神，把这种精神移植在营销、在以后的生活中延伸。

    我觉得通过这次汽车价值重新发现，相信车市会进一步看好。实际的情况，灾后我们在成都一下子也卖得非常好，还有一些媒体采购抗震抢险的采访车。我们在5月份的销量是在地震的灾区重庆、成都、陕西、甘肃有所下降，但是总量是增长了20%。所以，我对今年的大势是看好的，1-5月份完成了62000多，今年15万的目标可以完成，而这个目标和去年相比增长了40%，也创下我们最好的业绩，所以我们对今年整个车市充满期待，这是我对震后车市的理解。

　　★ 广州丰田副总经理冯兴亚：尽管对新车上市造成很大的影响，但和宏观调控冲击相比，地震对车市的杀伤还是小得多。广州丰田面临的是产能的问题

    关于以后汽车形势的发展和地震的影响，每一个汽车厂可能都会感到这种压力，只不过是压力的沉重和解决的方法有所区别。对广州丰田来讲，从5月12日地震开始，根据经销商的要求我们停止给四川经销商的发货，另外我们也不想在灾区发布销量任务，给四川经销商的发货是这两天刚刚恢复。

　　这次地震让我们取消了新车雅力士的下线仪式，我们原计划在5月28日搞雅力士下线仪式，由于地震仪式取消了，把举行会议的钱200万捐给了灾区。尽管在灾区的支援上尽了我们的心意，毕竟对我们的新车上市、传播造成了很大的影响。

　　受地震的影响，最近政府采购基本上不进行了。广州丰田主要生产两个产品，一个是凯美瑞，一个是即将下线的雅力士，主要的对象还不是政府采购。所以地震以后对广丰消费者的影响不是资金的影响力是人的心理——买汽车是一件愉快的事情，大家在悲伤的时候对购买会有影响。当然地震以后也有一些有利的影响，地震以后带来的重建肯定是对需求的一种刺激，刺激性的需求。另外地震以后由于这种需求的增加，国家宏观调控会有所放松，是不是会继续调整？其实我觉得利好和不利的消息都有。真正对汽车行业的影响，我觉得地震的影响基本可以忽略不计，其实宏观调控所带来的一些发展状况才是对其他行业最大的影响，比如说存款准备金率已经跳到16.5个百分点，还会继续增加。另外就是人民币还会不会继续升，物价上涨水平还是不是保持那么高的水平，油价的上涨引起国际最高层的关注，但是它的上涨速度会不会减缓？特别是马上要举办奥运会，奥运会前期、奥运后期的收尾阶段对经济带来的应该是比较负面的影响，它的影响会有多大？我觉得和宏观调控冲击的影响相比，地震对车市的影响还是小得多。

    总起来讲广州丰田的情况不具有代表性——我们现在所面临的在汽车行业没有可比性，我们还处于发展的初期，继续平衡产出的问题，这才是我们要考虑的问题。对今年的情况，我们所要解决的问题是产能不足的问题——广丰最大的设计目标就是20万台，按照年初的目标我们今年要销售到21万，因此未来的需求增加也好、减少也好，我们面临的是产能的问题，对销售的压力还不是特别明显，我们还会按照我们既定的方针、继续打造广州TOYOTA这个品牌，在深化和打造品牌上我们坚定不移，没有受到任何影响。

　　★ 著名汽车评论员贾新光：大灾大机遇。四月份环比下降是正常现象，2008产销突破1000万辆依然可期

    我来深圳之前看晶报采访绵阳市委书记讲：大灾大机遇。这是非常广泛的，比如对建材工业就是一个机遇，重建需要建材、建筑机械，比如专用的汽车等就是一个大的需求。我前两天去华晨，发生地震后，他们就捐了20多辆救护车。所以我觉得今年的汽车市场应该是非常好的一年，不次于去年。尽管遇到这么多困境和挫折，今年突破一千万辆没问题，如果干好了能更多一点，这是第一。

　　第二，全国三月份当月汽车产销量超过了100万辆，这里面有两个非常让人高兴的：一是105万辆的产量是历史的进步；二是销大于产是历来很少见的，所以这又是一个很好的喜事。到四月份又掉下来了，大家又担心了，说四月份是不是饱和了？五月又复苏了，我觉得其实没有必要担心，因为历年从每月的波动来讲，一、二月份肯定是最低的，三月份是最高的，然后四月份要比三月份低，四、五、六、七、八都在往上走，然后是金九银十，最后翘个尾巴，有时候能翘起来，有的时候翘不起来，这是一年的规律。所以四月份环比下降是个正常的现象，而且今年的四月份环比下降的幅度非常小，我们三月份的产量是105万辆，四月份是98万辆，这个下降的幅度很小，从这点来看，也是下降不到10%，在8%左右，市场没有发生根本的变化。

　　第三，在西南，广西、徽州受水灾会不会影响汽车市场？年初雪灾会不会影响汽车市场？地震会不会影响汽车市场？这个都会影响，但是我觉得是局部的。这次我看在绵阳安置了一些从北川过来的一些灾民，这些灾民都开了老年娱乐室，老年人在那儿开始打麻雀，这是非常难得的。说明震区的人心里镇定力其实是很强的，所以我觉得汽车市场应该不会受太大的挫折。北京2004年SARS，那个时候反而大家都买车去了，为什么呢？在非常时期你自己有辆车非常好。所以总起来我觉得今年的车市不会大落，当然也不会有大涨，因为今年的经济确实比较复杂。

　　★ 东风悦达起亚销售本部副部长王敦明：五月份DYK调查经销商销量和去年同比反而增高，及时消费的人生价值观抬头，灾后车市审慎乐观

    震后对汽车市场接下来我们怎么做？我们如何规划我们自己的企业？整个灾区在车比较多的都市受到一定销量的影响，但与总量相比影响不是太大。恰恰相反，我们五月份调查了一下我们的经销商，结果我们经销商五月份的销量和去年同期相比反而增高了，我们对经销商指标是下降的，但是零售增加了，这告诉我们一个直接的原因——消费观念变了，面对那么大的天灾，很多消费者的人生价值观、各方面的消费观都发生了很大变化。有的人认为人生苦短，有时候为了几千块钱还在犹豫或什么，看到生命如此脆弱还要珍惜生命，生活好的一面要多多追求，及时消费心理发生变化。重大的灾难以后可能是机遇和挑战并存，俗话说“塞翁夫马，焉之非福”，我觉得任何事情都有两方面。震灾以后发生的一些问题，实际上企业的市场信息对于将来产品调整的很有启示，我们看到报告，像成都地区在震灾期间，震后很多人不敢在大楼里住，很多在室外住露天，很多人有天在车里住。成都很多的家庭有很多的微型车，在这个时候我们设想有的人买了MPV，MPV体积大一点，空间多一些，在这种情况下我觉得它能比轿车发挥的作用大。以往比如说东风越野、起亚、悦达、嘉华的销量冲得很厉害，这个车型在郊岭居住的时候蛮合适的，在特殊的场合发挥比轿车的作用大一点。我们企业也要很好地捕捉这种变化，所以地震以后汽车市场的走势我抱审慎乐观的态度。

　　第二个我想说的是地震的影响可能不是太大，但是我们企业之间的影响很大。这个月有13款新车上市，在汽车行业发展到现在，在1个月里有这么多新品上市绝无仅有。加上8月份奥运会这两个可变因素，包括油价的上涨、物价的上涨，这些因素令汽车厂家很担忧，特别是13款新车上市以后对我们起亚的产品有一些冲击和影响。东风悦达起亚过去是以汽车、轿车为主，去年我们开始涉足SUV市场，对现有的SUV市场来讲，我们的销量非常好。这一次震后我觉得SUV市场更是一片蓝天，还会有好的发展。

　　★ 奇瑞总经理办公室主任金弋波：QQ在四川地震之后销量增了很多，形成小高峰。俄罗斯单月出口最近创下8000台的纪录，使我们有信心完成销售目标

　　地震的影响我感觉是局部的影响，这里面还会带来对汽车消费有益的因素，我们QQ在四川地震之后销量增了很多，数据非常好。很多消费者反映这个车不贵赶紧买一辆住在里面，这就是我刚才讲的地震后对消费有利的影响，这些影响不仅在灾区，可能会在全国消费市场都会有这种影响。震灾中各个企业，特别是汽车企业都积极参与到抗震救灾的工作中去，我们也做了一些工作。我觉得这是应该的，作为企业公民这是应该的。我们曾经派了一支小部队到灾区，了解灾区的情况，找一些灾区重建的地方，我们做了一些具体的工作，后期再继续关注灾区人民。

　　我们更要关注的是宏观经济、宏观政策面的影响以及对汽油价对消费的影响，这个影响更大一些。从下半年的影响来看，今年下半年不会像去年下半年增长幅度那么大，我们认为会稍微低一下，今年奇瑞上半年估计卖到21、22万辆，今年的目标是48万辆，今年下半年我们还有新款上市，可以进一步刺激市场。奇瑞两条腿走路，按照以前的销售目标，每年要10万辆的增量，争取每年的出口都要超过10万台以上。在地震之后国内的销售情况更多转移到国外市场，去年出口1.98万，俄罗斯单月出口最近创下8000台的纪录，使我们有信心完成销售目标，我们会按照这个目标努力。

　　★ 东风本田销售部部长柳玉春：地震之后新现象，买车拿着尺子量，CR-V连续两个月销都接近7500台都是通过拼加班的形式来实现，震后SUV市场一片蓝天

　　这两年CROS SUV产品冲刺非常好，所有的企业这个品种的销量都不错，CR-V是销量最凶的，东风本田销售部部长柳玉春告诉笔者，这次地震发生之后一个有趣的现象，是现在四川买车都拿着尺子量，看看跨度有多高、后面座椅能不能放平、放平了之后能不能睡觉，有没有天窗，这都是以前没有的，是重灾之后新的市场需求。像思域这样传统的三箱型车或许受到比较大的影响，SUV一点都不受影响。它是可以当成一个床，买一台当成床用的车，开到一个空旷的地方，家人就安全，可以逃避自然灾害又可以享受，这是一个新的趋势。

　　震后还有一个特点，SUV四驱比两驱的市场需求更好，因为灾害发生道路不好的时候，四轮驱动更加从容一些，两轮驱动受到的影响就比较大。CR-V有两驱的、四驱的，两轮驱动的销售在四川就没有四轮驱动的那么旺盛。MPV当然也可以，也可以当成床，但是四轮驱动的功能MPV没有，所以大地震后SUV确实显示了它的功能，受到了比较大的青睐。国内主流的SUV就是那么几个，量比较大的就是CR-V、途胜、逍客、狮跑、科帕奇等等，现在CRV连续两个月销都接近7500台，像这么一个小众车型连续都在7500台以上确实是一个奇迹。可能这个跟地震还是没有太大关系，地震之前也是这个水平，实际上是受制于零部件的配备关系，我们现在的产能利用率在行内几乎是最高的，我们的产能是12万台，我们月销都在1.5万左右，都是通过拼加班的形式来实现。所以SUV的潜力我想未来四轮驱动的比两轮驱动的会更有潜力。

　　★ 东风日产市场总监杨嵩：灾后MPV车型咸鱼翻身，逍客成都地震后销售明显提升，1-5月份超额完成全国销售，东风日产没有调整全年销售目标

　　在东风日产的谱系里有几款骊威、逍客、俊逸等类似小MPV的车，所以这次事件以后小MPV是否能咸鱼翻身？东风日产总监杨嵩表示：逍客高位级别卖的供不应求，四驱的比较好卖，成都地震以后销售的需求也在呈现明显提升。因为我们今年刚刚导入这个车型，所以零部件是非常有限，每个月的产能也很少，但是销售需求在一直上升。小MPV俊逸可能平时不是太被关注，这个车的特点是除了前排两个座位以外后尾箱放倒就是一个床，我们也没想到地震以后这个车型的需求迅速上升。

　　过去的已经过去了，今年最关心的事看一下从现在开始或下半年的汽车走势怎么样？我觉得下半年整个市场的形势并不特别乐观，应该是严峻的，整个汽车市场增速不会再像过去那样以非常高的速度增长，但这并不是地震带来的原因，我们认为还是次贷危机包括中国自己经济过热所导致的汽车金融紧缩，以及油价等原因导致的汽车市场增速在一定程度上会放缓，至少我不认为下半年是往上的一个新的拐点。

　　东风日产西南地区5月份销售受到了影响，因为我们大部分都是轿车，大概受到20%多的影响，西南地区5月份是80%左右。但全国来讲东风日产在1-5月份超额完成了全国的销售目标，受西南地区的影响，实际上我们对西南地区的发车15天之内也停止了，而且也取消了四川地区所有专营店的考核，他们全部是按照最高级别得到返利，取消考核，这种商家我们分摊到其他地区，因为其他地区增长还可以，所以总体来讲我们是超额的。

　　我们宣布了6月16号新天籁正式上市，上个礼拜也发布了这个新闻，现在取消了上线仪式、下线仪式以及东风日产的5周年庆典。我们选在6月16号，因为五年前那一天就是东风日产的奠基日，那块奠基石是同一天埋下去的，这五年来的发展有目共睹，从几万台到三十多万台，我们本来想做一个史无前例非常盛大的庆典，既是新品上市也是东风日产五周年庆典，我们取消了，全部改成网上发布价格，在我们工厂车间旁边架了一个互联网，进行简单的网上价格发布。其他地区也全部实施同步线上投放价格，我跟媒体开玩笑，可能是他们参加过的最简朴的上市发布会。

　　前一阶段汽车行业的表现媒体朋友和市场上的朋友都有目共睹，我们有个观点认为悲伤是暂时的，目前在四川灾区有很多人因为地震受到生活影响甚至是身体健康非常弱，对他们来讲不是一次性的捐钱或捐助帐篷、帮助他们把学校建起来就解决问题了，对于灾区的老师和学生他们未来的路更长，所以我们也宣布一个关爱基金，会注入一笔巨资到这个基金里去，有一部分来自于我们取消了天籁的上市仪式和五周年庆典的钱，此外我们的员工和专营店、车主也都会注入资金到基金中去，关于基金规模的详细操作情况会在6月16号天籁上市的时候发布。这个基金将会持续的，它不是一次性的一笔钱，而是每年都会汇入基金，主要用于灾后教育重建，对于灾区学校的老师和学生，我们希望能够对老师有一个细腻的心理辅导和资金方面的援助，同时对灾区的学生能够一直供到他们读大学，因为他们面临的路真的很长。

　　最后是销售目标会不会调整——我们没有调整销售目标，上半年我们估计会增加5%-10%超额完成，目前为止我们还是没有下调销售目标，包括新天籁虽然受到地震对它上市的影响，无论是东风日产的总销售目标还是天籁的销售目标我们都没有调整。

　　★ 新华社资深记者张毅：严格地来讲，从前几个月的数字看全世界范围内中国的车市是最好的，欧美都是负增长，我们前4个月不管是商用车、乘用车增长都在15%以上，下一步汽车中国保持10%以上增长至少还有一二十年的时间

        “重灾之年重振车市”，我们车市需要重振吗？我在新华社跑的口比较多，除了汽车还有交通、能源，在宏观层面上一些看法提出来供大家分享。我觉得这次地震和今年年初的雪灾相比，雪灾对车市的影响要更大一些，因为当时雪灾是半个中国交通中断，铁路中断、交通中断、通讯中断、电力中断，有很多生产厂家因为电力中断停止生产，有很多厂家的车由于交通中断没有办法运输，运不到销地去，所以这次地震主要是在四川川北地区，川北地区以山区为主，山区本身来讲汽车消费能力也比较差，是比较贫瘠的地方，这是一个。从汽车厂家来讲，在川渝地区的厂家也不是很多，我昨天跟许国桢在谈，他说福特那天地震之后停产了半个小时，用了一个小时调整生产线，等于停产了一个半小时。比如说丰田在那边的一个厂停产了，但那个量不是很大。相对来讲这次地震对汽车厂家的影响比较小，另外对汽车新车的运输影响也不大，这是两个基本情况。

　　还有是消费信息问题，因为5月份本身有“五一”的三天假，另外有三天的全国哀悼日，这三天是没有人买车的，相对来讲汽车经销的工作日就少了很多。前几天媒体上说的比较多，可能今年5月份的车市比较差，很多经销商都很差，但是从刚才几个汽车老总讲的来看都不错，刚才铃木的王总讲到5月份还有20%以上的增长。整体来看，从全国的情况来讲汽车产销的形势不算差，当时我写了一篇文章标题是“四月车市不算差”，因为前四个月由于各种原因起步比较大，1月份延续了去年年底涨得很快的趋势，1月份的势头比较好；2月份的时候觉得影响比较大，相对差一点；3月份涨得非常猛；4月份实际上是正常增长的一个月份，只是比3月份有所回落，因为3月份是恢复性的反弹；5月份全国的数据还没有出来，但从各个厂家来说不算太差。今年根据我个人乐观的估计，产销一千万辆应该没有问题，因为去年的产量是888万辆，销是879万辆，如果有14%的增长那么全年就可以到达1000万辆。

　　今年我们也在做很多文章，就是地震对中国国民经济有多大影响，今年上午来之前还写了一篇文章，就是分析一下猪肉的问题，因为四川是中国最大的生猪生产省和生猪调出省，我今年看了一个资料，去年四川生猪的出栏量是9911万头，将近10000头猪，有三分之一的数量是调出省外的，四川省是调出猪肉最多的一个省份。后来他们算了一笔帐，说这次四川灾区的猪死了365.75万头猪，占全年出栏猪的头数比例非常低，因为一年将近1亿头猪，死了300多万就是不到4%的范围。另外一个刚才讲到地震主要在川北，川北猪的商品率比较低，大量的是自己食用的，占整个四川省猪的出栏比例只有4%，所以就出现一种很奇怪的现象，那么大灾以后猪肉的价格全国还在下降，上个礼拜批发价轻微的上涨了0.1。这次地震从经济学上讲震灾对中国经济的影响有限，不会太大。今天我们也看了车展，主要是乘用车，乘用车和商务车不一样，乘用车都是消费品，老百姓首先要有消费能力才能去买车，地震并没有把老百姓的汽车消费能力震掉或减少，这是一个基本的判断，有时候情绪受了点影响有两种，有一种观点认为现在在地震面前人的生命太脆弱了，出点事还是把钱捂到口袋里比较好；还有很多人有另外一种想法，地震了觉得人的生命很脆弱、人的生命有很有限，趁着没有灾难之前赶快消费吧，赶快去买辆车。刚才讲到震区的消费是比较小众的观点，绝大多数的汽车消费者，我身边很多人原来不想买的现在赶快去买一辆车了，趁着现在有钱赶快去买一辆车。

　　对今年车市比较要害的是两个问题：一个问题是原材料价格的快速上涨，这是个大问题，因为现在商用车已经普遍调价了，乘用车不敢调价，因为乘用车你调价了而你竞争对手不调价，就把你的市场份额抢走了，现在很多企业想涨价不敢涨价。但是你能扛多久？现在所有跟汽车有关的东西都在涨价，钢材在涨价，石油化工品在涨价，劳动力也在涨价，我昨天遇到在深圳宝安做加工贸易的企业老板，他说从6月份开始每个员工的最低工资涨200块钱，他有2000多个工人，他说一个月涨几十万，都要放到成本里边去。原材料的涨价对汽车生产企业是最大的威胁。

　　从政策面来讲还有燃油税的问题，一个燃油税的问题、一个油价的问题，据我个人的观点现在政府不敢出台燃油税、也不敢调油价，实际上现在是用国家财政补贴每一个开车的人。为什么最近油荒闹的这么厉害？因为成品油到罐以后政府现在补贴只给中石油和中石化系统的链条补贴，而全国有很多地方链上得不到补贴，所以全部停产，这块每年有3000万吨的成品油加工能力。现在实际上成品油是供不应求，因为加工能力一下少了3000万吨，而中石油、中石化又没有这么大的能力所以出现了油荒。所以现在出口的成品油全部停止，另外加大从国外进口成品油，这个问题什么时候能力解决还很难讲。我是前天从上海回来的，上海的出租车排了有五、六百米的长队加油，是加汽油不是柴油，连上海都遇到这个问题。所以，如果油荒再持续下去的话会对很多消费者的心理产生影响，加油那么困难干嘛买一辆车。

　　我的判断今年燃油税不会出台，二是今年油价政府还会死扛着，原因是今年CPI上涨的幅度太大，1-4月份上涨7.9%，政府工作报告里讲的很清楚，2008年要维持在4.8%左右，现在看来肯定达不到，所以现在政府是用国家财政补贴油价。但是最终油价肯定要和市场接轨，接轨以后如果再征收燃油税，这对汽车消费会是巨大的打击。现在在北京加93#油是5.34元，像日本大概1升要10块钱人民币左右，欧洲也是10块钱人民币左右，美国现在便宜一点，我昨天问了一下，美国现在汽油是6.5元/升，比我们现在还高，我们现在是5.3元/升，每升油比我们高1.2元多，美国的油价每天都在变，它实际上是市场行为，政府没有补贴的。如果我们现在能够做到成品油的油价那么高的话，每升油正常的情况下是6块多钱，再加燃油税的话有可能到了10块钱了，到10块钱以后对整个汽车市场会是个大洗牌。

　　好几个老总很乐观的讲到SUV，其实如果油价一升10块钱的话很多人就不会买SUV了。现在微型车销的很差，但是如果油价到了10块钱/升的话微型车可能会大行其道，他们QQ会卖的更好。这里有很多未知因素，作为生产厂家要未雨绸缪。从趋势来看，因为我们现在石油对外依存度越来越高，国家在节能减排这块现在虽然没有把汽车放进来，但以后会逐步采取措施，我们以前鼓励轿车进入家庭，国家的原则是鼓励安全、节能、环保的小排量车进入家庭，这是国家的政策。如果随着国内通货膨胀压力的减弱、成品油价格到位以后，另外燃油税出台，成品油价格大幅上涨后，到那个时候比现在的形势可能要严峻得多。

    总体来讲，我曾经对李书福说过一句话，我说你还有20年的好日子可以过，因为中国的汽车保有量太低，从国家统计局统计的数据去年年底私人轿车的保有量是1522万辆，我推算了一下1522万辆是什么概念？现在13亿人口按一个家庭3口人算是4亿多个家庭，4亿多个家庭中在沿海地区、大中城市的家庭有2亿多，这是一个大概的估算，就是有能力购车和养车的家庭大概能有2亿家庭，现在只有1522万辆私人轿车的保有量，所以发展空间非常大。下一步关键的问题就是怎么解决燃料的问题，下一步新能源车像电动车包括比亚迪铁电池车如果能推出来以后，可能市场反应会比较好一点，因为轿车进入家庭的趋势挡不住，而且随着人均生活水平的提高，老百姓手里有了钱肯定要买车，现在耐用消费品可买的没有多少。我的感觉下一步汽车中国保持10%以上增长至少还有一二十年的时间，最大的问题是谁购燃油的问题。

　　★ 东风雪铁龙市场宣传部部长卢伟党：捐款多少对成本带来影响不是太大，真正的成本压力是来自于原材料成本的上涨

    地震以后汽车行业非常热点，这并不是说沽名钓誉，我们确实履行了自己的责任。说实话捐款捐多少确实是不好把握的一个事情，至于会对成本带来什么影响，我认为不是太大，因为每个企业每年的预算包括利润预算可能只是一方面的预算而已，对汽车行业真正的成本压力是来自于原材料成本的上涨，这是我们企业需要明确的。这次地震以后东风雪铁龙和分公司在企业的统一部署下首先对灾区进行捐助，同时对4S店进行了援助，再就是对用户进行一些帮助，还有是对上游合作单位就是供应商的支持，因为我们有些供应商在绵阳，他们也遭受了非常大的灾难，我们在货款方面也做了很多努力，同时也捐出了一些车辆给他们用，有一点是非常感动的，四川人确确实实是非常值得骄傲的一群人，在我们没有意想到的时间里他们恢复了生产，也保证了我们后期在生产上的组织。

　　因为四川深圳是我们很重要的市场，但发生重灾的地方并不是购买力非常强的地方，而整个成都市5月12号以后确确实实受到很大的影响，但我们认为这个影响是大家当时对地震的恐慌和救灾所引起的。因为成都人也是非常会生活的，有多少钱花多少钱，非常会享受，所以我想他们口袋里有钱的时候会去享受的。在4月份我们也遇到过一些问题，整个销量不太好，但是5、6月份在终端出货上确实有进展，重要影响汽车市场的可能不一定是这次灾害，可能有别的因素包括整个国民经济。四川灾区需要重建，重建需要很多投入，这种投入也会给很多方面的带来一些收益，这些收益也是消费者很好的一个保障。所以我们对后市也不是那么悲观，应该说机遇还是非常大的。

　　★ 比亚迪销售公司总经理助理王建钧：今年全年20万的计划没有改变

 　 比亚迪去年F3冲刺比较旺，现在F6、F8也陆陆续续推出了，处于上升势头，王建钧告诉笔者：比亚迪今年的销量大致比2007年要好，这次四川的地震有影响，因为主要是四川地区，而四川成都是一个很重要的市场，包括比亚迪的厂家。比亚迪的销售渠道除了绵阳和广元没有业务代理，所有渠道的经销商，包括一、二级都在陆续开业，可能人气不如去年那么旺了，但是对比亚迪整个影响并不大。今年1-5月份的销售也比去年同期增长，到5月份的数据大概将近5万辆，今年全年20万的计划是没有改变。关于市场方面，我认为应该会比去年增长出现一个拐点，而且我判断这个拐点持续向上的。
   
　　同时我们企业，尤其是深圳，为灾区做了一些事情。我们在灾区的亲朋到深圳的工厂来都可以安排他们做一些工作，我们的学校也在接受灾区的学生来就读，这是我们企业做的一些事情。我们所有的车企在这次震灾过程中表现已经得到了市场的认可、媒体的认可，在这种情况下我觉得对所有的车企都有一个很好的帮助。

　　★ 海马市场部部长汤斯：低人工、低利润的经营或商业模式很难维系，合资企业有对冲中国本土企业全部付现，很多跨国企业开始研发小型车2008年到2009年会是比较困难的两年。

    震灾对海马确实有一些影响，因为我们产品的特点从2006年以后作为自主品牌确实偏二三线城市，比如海马在绵阳在当地的市场份额最高的时候接近10%，一般是7%-8%，我们在全国的市场占有率只有百分之二点几，包括像德阳、广元这些地方都处于重灾区，包括绵竹，在这些地方我们都有支店，所以是有影响。但总的来讲占的比例毕竟不是很高，对厂家的影响不是很大，刚才郭总也讲了灾难有重建，重建还是给我们提供了更好的机遇和机会，中国改革开放30年一直在重建，路都是挖了再修、修了再弄，所以GDP一直很高。同时震灾捐助方面不会影响企业，我想企业在做决定的时候不太会想，今天也许可能只有500万的利润，还捐500万也许今年就没有利润了。做这件事情的时候他不知道赚多少钱，虽然有测算、有经营计划，但做决策的时候很难计算清楚应该捐多少。

　　汽车市场是一个长期看好的行业，作为企业来讲它的投入、产出，它最简单的投入就是市场宣传推广方面、营销方面，不会因为灾难捐助影响长期战略性的市场投入，该投资的还是投资，该技改的还是要技改，汽车该研发的一样会研发，这是竞争力的一个表现。从前面两个来看，灾难对企业的决策包括对行业的投入上不会有太大影响，对消费也不会有太大影响，但是从我们的感觉来讲，可能是我们企业的感觉，应该说2008年到2009年可能会是比较困难的两年，当然有几方面的原因。

　　全球尤其是中国低成本、低人工、低利润的经营或商业模式恐怕很难维系下去，很多自主品牌其实利润非常低了，包括我们也是一样，虽然我们曾经做过15年马自达的产品，实际上利润率也非常低。现在通货膨胀，不管是货币导致的还是输入性导致的，总之体现在具体上就是成本的上升非常快，这是整个宏观背景。我觉得从中国现在的经济情况来看，靠扭曲生产要素价格来获得社会某种程度上比较虚幻的数据不太现实，所以我觉得油价上涨是肯定了的，上升了肯定会影响汽车消费，不管是SUV还是小排量的都会有影响，因为买小排量0.8升的时候，他的预期可能是200块钱的油费，现在变成300块钱油费的时候小排量也会受影响，只是相对受影响会小一点，这是整个大环境，不仅仅是中国面对的问题，是全球面临的问题。

　　从行业本身竞争来看自主品牌有一个非常大的问题，就是所有都是付现的，比如升值的问题，因为我们现在也出口，我们也感觉到升值的压力，奇瑞也会感受到人民币升值带来的压力，还有CPI的问题，对中国本土企业来讲全部是付现的，对很多合资企业来讲有对冲性，比如说人民币升值以后零部件进口的问题，它可能会好一些。目前自主品牌在2006年以前属于布局阶段，是产品平台的完善，像比亚迪也是这样，像现在的F3、F6；包括海马也是这样的，它的产品布局到2008年还没有完成，包括奇瑞也没有完全完成。在这种情况下合资品牌获得了一点相对优势，就是他有对冲，他可以买多也可以买空仓，所以他的利润相对有所保证。从现在来看终端车的价格下降的非常快，目前来看，从前几年到目前为止是自主品牌的立身之本，就是一个根据地。

　　我最近看很多媒体说很多跨国企业开始研发小型车，表面上看起来好像是印度塔塔2500美金的Nano，实际上这是一个趋势，一旦演变成趋势以后应该说对自主品牌的冲击非常大，合资觉得比较乐观，包括SUV的快速成长，但我们觉得不是非常乐观，我们觉得重灾之年不可怕，我们总理说叫多难兴邦，这个不可怕我们可以重建，我们有钱、有手。但是重建车市对自主品牌来讲确实是一个很大的挑战。具体每个企业都会针对市场有策略性的，这属于商业机密就不提了。

　　★ 江淮汽车销售公司总经理助理张先华：重灾之后各地商用车的工厂都在加班加点生产

    江淮汽车是以商用车为基础，在2007年成功切入到乘用车市场当中来，今年重灾之后汽车市场的走势，大家谈的更多的是轿车这一块、乘用车这一块的市场走势，其实大家不能忽视的另外一点是商用车的总体市场走势。重灾之后物资的运输可能会对商用车的需求加大，我们可以从好的方面考虑实际上是拉动了内需，可以看到重灾之后各地很多商用车工厂都在加班加点生产，对商用车的需求是比较明显的。

　　另一方面，我们认为重灾之后对乘用车市场的影响分两种角度：一、对自主定位来说，我认为是一种利好的消息，在这次重灾当中我们非常欣慰看到自主品牌在国家重大危机时刻承担更多的社会责任，重灾后江淮公司组织了200辆瑞虎和瑞鹰在现场进行服务。同时，广大的消费者通过这次重灾中自主品牌社会责任的表现，更加关爱自主品牌，这对自主品牌下一步的发展会更加有效。二、重灾之后国家明确规定今年政府采购用车步伐放缓，政府采购用车更多是200万元以上的合资品牌，我认为这对合资品牌有影响，对自主品牌来讲不会有太大的影响。从江淮汽车来说，江淮宾悦、瑞风、瑞鹰在重灾之后也会更加分析市场，特别我们感觉到山东、河南、安徽、江苏、浙江、河北对江淮宾悦是更加关爱，我们在这些市场从自身角度来看要保持良好的销售势头。我们瑞风、瑞鹰的销量一路走高。从这个角度看，我认为自主品牌在未来的市场当中可能会更好。

　　★ 斯柯达营销事业部总监助理王晓翔：今年年初温总理提出今年是一个“难年”现在看起来确实很难，对汽车行业也是

　　斯柯达是上海大众的第二个品牌，去年6月6号的时候我们的第一款产品明锐上市，正好是一周年。一年时间我们在市场、在品牌、知名度等方面上各方面有了进展。销量大概是6万辆左右，在网络发展、客户满意度方面也都取得了一定的成绩。我的感觉总体来说地震本身的影响不是太大，但可能有很多间接的影响。5月25号我对灾后市场做了一个分析，我当时提出灾后要警惕油荒产生乘用车市场需求下降，总体来说我个人对乘用车的市场需求不是太乐观的。中国最近几年来的需求增长比较快，尤其2002年、2003年是增长的势头，到2004年、2005年又有所下滑，最近又开始上涨。今年的情况很特殊，尤其是在宏观经济方面，今年年初的时候温家宝总理提出今年是一个“难年”现在的情况看起来确实是很难，我个人觉得对汽车行业可能也是比较难的一年。为什么呢？除了刚刚很多领导专家提到的原材料、人工上涨，包括通货膨胀以及地震以后造成政府采购的减少，还有油荒、油价的上涨包括奥运会本身对车市的影响，尤其是油荒和油价上涨这两件事情，要么是产生油荒，要么是油价上涨，这两方面对乘用车市场都是不利因素。而且最近几年市场的需求和增长速度，乘用车的年需求速度低于10%的话就有很多汽车厂商很难受或者有些厂地出现负增长，因为中国发展速度比较快，一年10%的增长都认为是很艰难的，原来我们预测今年乘用车增长17%-18%，看起来可能达不到这么高了。

　　地震默哀期间大家不会怎么考虑去买车，下面又是奥运会，地震是一个波谷，奥运会是一个波峰，我觉得卖车像开船的，在波谷和波峰之间行船，平稳行船需要很好的平衡。2个月以后奥运正式举办，上海大众这次是北京2008年北京奥运会的汽车合作伙伴，在上海大众里分为大众品牌和斯柯达品牌，斯柯达品牌也是作为合作伙伴当中的一个品牌参与到奥运营销工作中，斯柯达是好运北京测试赛的唯一官方指定用车，我们又是2008年奥运会火炬传递的正式官方用车，同时我们还是国家自行车队指定的汽车总赞助商，是自行车协会的战略合作伙伴。斯柯达品牌在下半年奥运会结束之前还是做奥林匹克营销方面的事情，结合奥运会的火炬传递、赛事包括后期“青海湖”自行车赛事举行一些活动。

　　★ 华西都市报郭登礼：从来自灾区一线的媒体，对大地震给车市带来的体会非常深切——机遇大于挑战！

　　汶川大地震后，四川所有的市民全部投入到抗震救灾上去了，包括成都各个车商。国难当头，何况灾情又发生在四川，为了抓紧一切时间抢救咱们的兄弟姐妹，谁有心思和精力去买车和卖车，所以将近一周四川车市几乎陷入一片瘫痪之中。5月19日——5月21日全国哀悼日后，四川灾区也由救灾转为重建家园，而作为普通车商支持灾区重建最好的贡献就是干好自己的本职工作，把经济建设搞上去，所以四川车商逐渐打开4S店开始迎客。5月21日后车市销量就开始恢复了。

　　通过四川大地震后，人民更加懂得生命的重要，生活的意义。对于日常的消费，心态将发生改变，要么短期内出现爆发式消费，要么更加谨慎，把钱合理规划，怎样让生活更有意义，对于汽车我觉得影响是对车型结构上的消费要发生变化，例如，修旅车，CLOSS车型，SUV，MPV没准是个难得市场机会。

　　5月15日深夜，四川省发改委就组织会议专题研究部署灾后重建工作。国务院抗震救灾总指挥部第13次会议决定成立灾后重建规划组。四川产业重建和重新布局的大幕已经在满怀希翼中拉开了。四川省社科院宏观经济研究所所长在接受记者采访时认为：二季度四川GDP增速将放缓，但是随着下半年灾后重建的加快和投资规模的增加，四川经济有望在四季度恢复到去年的发展速度。随着灾后重建工作的展开将会产生一轮重建物资需求和消费高峰，通过产业链的传导作用，将产生大于2000亿元的投资消费量，对经济的拉动作用也将在下半年逐步得以体现。甚至很多行业都将借灾后重建之机实现产业升级。

　　思迈汽车信息咨询公司总监张豫认为，地震在汽车行业更多的是对消费者的心理影响而不是生产或销售。四川的汽车销量在短期内会受地震影响，但成都市区的轿车销售会在几个月内恢复，商用车、卡车的需求会大幅增加。从我们了解的情况来看，很多原本准备买房的成都人已经改为准备买车，因为实用和方便。灾后重建过程中，很多基础性行业如医药、建筑建材、钢铁、工程机械、电力设备等需求急剧上升，将形成巨大的消费市场，带动周边相关行业的生产和销售，同时也将拉动当地的内需消费。消费类行业将迎来一次灾后重建的重大发展机遇。

　　目前，中央财政已安排250亿元抗震救灾资金，同时又安排了700亿元灾后恢复重建基金。5月19日，开发银行和成都市政府签订协议，将提供260亿元灾后重建专项贷款，以及不低于10亿元的抗震救灾应急贷款。而据专家预计，国家关于灾后重建的支持力度将达到1000个亿，我们还不算来自国内外的捐款数量，如果算上这个数量大家可以想象。而对于四川这次受灾的8个县市的2007年GDP不足500亿元，而四川整个全省2007年则达到10505.3亿元，受灾地区仅占四川整个GDP的4.71%。同时，财政部和国家税务总局紧急出台了针对灾区的税收优惠政策；银行业正在对受灾企业的信贷需求情况进行评估，强化灾区金融服务。

　　这些信息都明确表示出，四川的灾后重建既是机遇也是挑战，而机遇大于挑战！未来几年，四川将成为一个巨大的消费市场。这是一个充满机遇和发展空间的市场，这是一个有远见卓识的客户绝不会放弃的市场。

　　★ 长安福特公关总监姚雨：地震在四川对长安福特只造成一个半小时的生产停滞时间，生活还要继续，太阳每天还是照常升起，年初定的目标还要不折不扣完成　　

　　长安福特就在四川。地震长安福特大概停了半个小时，用了一个时间进行调整，只有一个半小时的生产停滞时间，因为生产没有受到破坏，那是不是今年下半年的销售压力基本上不大了？不是。我觉得地震的影响只是我们今年面临的若干个比较大的挑战之一，比如国家宏观经济政策，比如今年初的雪灾、地震，可能还有其他的一些因素，甚至有人猜测奥运会对车市是利是弊，所有这些因素综合起来看可能会比较客观和全面的反应我们面临的挑战。短期内大家对地震的恐慌，一种非理性的东西被放大了，我想经过一段时间的消化以后，生活还要继续，太阳每天还是自由升起，我想对汽车的需求短期内可能会受到影响，长期该有的需求在今后一段时间还会被释放出来，但并不是说我们对这个事情看的很淡或没有什么压力，就长安福特而言，我们昨天开董事会，我想董事会一定会探讨到如何应对我们谈到的挑战，有一点是很明确的，我跟公司几位领导交换过意见，他们说年初定的目标还是要不折不扣完成的，可能难度会大一些，大家要集思广益想办法，因为长安福特的业绩直接影响到母公司长安股份在市场上的表现，所以困难的事还是有信心完成。我不是做销售的，但是我的理解往常车市好的话大家坐在店里也能把车卖了，现在恐怕要更好的想办法、了解消费者的需求、搜集需求和信息然后做正确的反馈，是我们和经销商一起研究市场、了解消费者的需求、及时多多反馈方面做的更有效一些，缓解我们的压力。