选择降价还是涨价？

　　CPI指数与原料价格的高企等因素把汽车企业抛在了十字路口。

　　在合资车企阵营，早有厂家放出消息称，受原材料涨价影响，可能会提高售价。例如，大众就曾从非官方渠道抛出的涨价信息，称南北大众的国产车型和进口大众车型的售价都会出现调整。东风汽车有限公司总裁中村公泰日前也曾在中期计划发布会上表示，由于原材料上涨到了公司无法独立承担的地步，正考虑对旗下车型提价。

　　但最终大众在国内的所有车型售价都没有上涨，相反优惠还较上一个时期大幅增加。目前东风日产旗下车型也几乎都在降价，并且在不断加大降幅。其中骐达、轩逸的降幅均已超过万元。而上海通用雪佛兰新景程、一汽马自达6等合资品牌车型的优惠幅度均超过了前期。

　　汽车厂家一边降价一边又喊着要涨价，不排除是利用消费者“买涨不买跌的心理”。实际让利空间仍然有这么大，说明厂家现在的定价不仅能应付原材料涨价带来的成本增加，而且早就留有足够的降价资本。

　　据相关数据显示，虽然面临涨价等不利因素，汽车行业仍是近中国近40个工业子行业中利润高，且利润增长最快的行业，去年的行业毛利率由2006年的14.8%上升到了2007年的15.2%，这也意味着汽车行业仍有着较高利润，车企面对涨价依然还有内部消化的空间。

　　从合资车企角度分析，究其深层次原因，合资车企在成本控制及定价上要比自主车型更具有一定优势，其指导价中本身就预留了一定的调整空间。

　　当“涨价说”会成为合资车企拉动销售的又一噱头，消费者会依然买单么？