东风日产细分市场进入中国汽车厂商第一阵营并非一路坦途，销售网络拓展也不等于市场扩大，对于2010年55万辆的年销售目标能否顺利实现，还是个未知数。

　　据北京商报6月10日报道，继23计划后，东风日产又提出了13中期发展计划，就是在2008到2012年期间，东风日产希望产量排名能够进入前五位，销量超过50万辆，从而进入中国汽车厂商第一阵营。对于这个13计划，不少业内人士提出了“是否能完成”的质疑。

　　面对质疑的声音，东风日产乘用车公司总经理大谷俊明是用回顾23计划来给以回答的。“2003年我们只有两个车型，销量也只有6.5万辆，之后我们投入了6个车型，销量也超过了27万辆。专业店方面，4S店有300家，二级店113家……我们基本达成了23 计划这个事业目标。”所以，大谷俊明认为，13中期发展计划也能顺利完成。

　　但是，5年推出7款车型的东风日产真能顺利实现2010年55万辆的年销售目标，并进入中国汽车厂商第一阵营吗？不少专业人士及业界专家对此说法并不持乐观态度。

　　据大谷俊明介绍，东风日产2008年至2012年间要推出7款新车型，除了08年已经发布的逍客、骊威劲锐版和新天籁外，下半年还会有一款新车型推出。有人给东风日产算了一笔账，若想在2012年顺利完成13计划，东风日产必须保证引入的这7款新车型全部达到“明星车”的标准。也就是说，如果仅靠这7款车型打天下，那销售上就不能有短板。

　　但是，以目前的情况来看，东风日产各车型销售情况并不理想。3、4月份天籁的销量分别是4,261辆和2,376辆，轩逸是4,706辆和3,837辆，逍客是3,023辆和2,093辆，颐达/祺达是9,713辆和8,614辆，骊威是5,313辆和4,696辆，骏逸则只销售了425辆和324辆。这一组组数据再与其竞争对手车型对比，就不难看出东风日产车型在车市中所占的位置。

　　虽然大谷俊明明确表示：“我们希望今后能够多培养明星车型或者说是支柱车型。”但是不少市场人士认为，“东风日产车系距离‘全明星’阵营，还有一段距离。”

　　不可否认，东风日产的不少车型都很受消费者欢迎。如曾经的“天籁效应”、骊威的热销……东风日产在不同细分市场推出的几款车型都受到了不同程度的追捧。大谷俊明表示，东风日产通过对消费者需求进行充分调查来做后续车型，“有能力让更多的车型都成为在区隔里面的领先车型”。

　　大谷俊明称，天籁就是一款细分市场里的领先车型，因为“天籁已经是年销售12万辆以上的车型”；骊威也是一款，因为其也是“年销售过了7,000辆的车型”。东风日产乘用车公司副总经理任勇也表示：“东风日产希望在全系列车型上在各个细分区隔都通过导入我们有魅力、有竞争力的产品，支撑我们达到55万辆的销量。”

　　但是，走访车市后发现，东风日产那些数字现在来看已是属于曾经的辉煌。随着其他品牌新车型的纷纷推出，消费者可选择的空间加大，任何一款车型想如前几年一样在细分市场中长期称王，似乎都已是不太现实的想法。

　　“只有不断保鲜，不断推出高性价比的改款或新款车型，才能继续吸引消费者的眼球。”一位市场人士告诉记者，现在的消费者已经不是一款车型可以长期满足的了。

　　东风日产在13计划的实现设计中，还包括销售网络的扩张。东风日产方面表示，通过遍布全国的4S网络质量的提升以及网络部件数量上的扩张，让更多消费者能够直接接触到日产车，从而带来销量的增加。大谷俊明也表示，东风日产“在2010年一级店铺计划达到420家，二级店铺达到200家”。

　　可是，不少业内人士提出了一个说法，“市场容量是有限的，无限的发展必然要受限于有限的市场”。按照这种说法，不断扩大的销售网络，新增加进来的经销商势必要瓜分自家兄弟的市场份额，这怕是东风日产不可避免的一个问题。眼下走访车市记者发现，东风日产的经销商们已经开始为自家越来越多的兄弟而发愁了。

　　虽然任勇同时也提出，东风日产还将希望寄托于我国非主流城市的二三级市场，“中国二三级市场用车标准也许不那么高，我可以降低标准……”但是，与东风日产一样，众多汽车厂商也早已将眼光瞄向了发展潜力巨大的二三级市场。业内人士预测，几年后二三级市场的竞争不会比现在北京、上海、广州等大城市弱。

　　综上可见，东风日产13中期发展计划能否顺利实现，还是个未知数。未来四五年，东风日产势必有一场场的硬仗要打。