现在，新车越来越多、企业也越来越注重新车的研发与推广。而围绕着新车的必要出笼，是企业的长远战略一部分、还是临时抱佛脚式的不得以为之，颇为值得关注。由于参与竟争的要求越发严格与苛刻，这也就成为了现在造新车的重要问题。

　　新车出笼是好事，但如果新车起不到相应的作用，就难免会给企业自身、行业进步、乃至消费者信心上带来各方面影响。时至今日，关于新车血统的来龙去脉问题、关于造车新瓶装什么酒的问题以及如何看比较意义上的新车等等，都是影响到企业推新问题的关键。在各种竞争已显露无疑的状况下，国内的企业确实处在前有堵截后有追兵得层面上。所谓堵截是指跨国公司早已布置好的国际市场防线，所推出的新车，如果没有综合性的优势及能力，很难在对比中动摇过其国际车型的根基；而相应的追兵问题，则更多的要数类似于印度“塔塔”，这样的不是对手的对手，势必也会给我们的整体发展带来抑制。所以，考虑到未来新车对竞争的重要性，新车的“优生、优育”问题，同样也来不得半点马虎。

　　新车血统的来龙去脉问题不能忽视

　　汽车的血统论，已经是我们看待汽车身份、品质标准的一个突出佐证。这一方面说明，外来品牌在消费认识层面上的根深蒂固、另一方面也涵盖着要创立新血统模式的可想而知难度，这些都给国内企业提出了新车型的客观要求。也就是说，如果我们所创造的新车模式，无法突破国际原有模式，从先入为主的角度上说，纵然的新的程度相同，也客观的处在相应落后概念上。而现在国内企业推新车的问题，很容易在许多方面出现混淆的理解。一些走捷径的想法，容易与精益求精的制造本能相抵触，不但难以顺利的实现赶超、就是企业自身的制造形式与内容的差距，也会越来越大。这样所造就的新车，也就自然而然的减弱了很多竞争能力。

　　相应的，能将车型的血统问题视作国内汽车的瓶颈，有两大原因起到了非常大的作用。一方面是引进性输血过杂，不管现有车型是否有风格特点、是否有内在联系与差别，只要认识到它的市场影响力存在，就会无条件的多多拿来……。这样，自然也就会直接影响了单一性独立品牌的生成；另一方面是国内企业明明了解借鉴的重要性，却存在着只知其一不知其二的问题，往往会造成成也借鉴、败也借鉴的结局。像丰田、现代等企业，它们的成功也是在走借鉴道路基础上取得的。只是他们更了解任何形式的借鉴都只是过程，必须在初借鉴、借鉴演变以及在不断的去伪存真中，逐渐寻找到区别于他人风格的产品。这样就自然会形成独树一帜的产品风格。同样，原本在实践中造成的多产品概念，也就随着他们的实践成功，随之变成了现在的多样性特点。

　　新车也要讲新瓶装什么酒的问题

　　造车新瓶装旧酒问题，已成为一些国内企业挥之不去的阴影，更多的反映在企业的不得以为之方面。这是由于国内的很多企业，尚不具备打造新车的能力与条件，却不得不靠推新车来顺应当前的市场需求。国际跨国公司，凡打造一款新车，更多的侧重点会集中在新车的表里如一上。因为他们知道，如果是采用新瓶装旧酒办法，轻则会给人一种没有能力打造新车的印象、重则就会直接影响到他们企业在市场的创新地位。从这个意义上讲，不由得不让他们为打造新车而必须要综合考虑到，新车的造型、内饰、整体结构以及发动机、底盘等方面的创新问题。

　　而将这种现象纳入国内企业需突破的瓶颈，就是需要国内企业意识到，打造新车为什么不应该急于求成。现在，按国际汽车企业推新车的惯例来说，两种推新模式是显而易见的，一种是全新概念的新车模式，诸如新能源、新功能等概念车，都会促使它们另辟蹊径的打造出全新的概念；另一种是递进性新车模式，往往是在原有车型的基础上，更多的以自身企业的其它车型概念借鉴、符合时尚的优势借鉴为主进行推新，这样，新车的特点就一目了然了。

　　相对国内企业的推新来说，往往易将这两种概念混淆看待与理解，甚至为了图一个省事，往往舍去了前一种推新方式，而很多企业又不得不过独木桥式的进行扎堆推新车工作。这样，既难以创造出引领性新车型、又容易造成新车型概念重复并欠缺竞争力的效果。这种瓶颈不被打破，国内企业就很难进入国际流行的创新行列之中，相应的驰骋于国际竞争市场也就无从谈起了。

　　比较意义上的竞争概念才是最大的需求

　　没有比较下的制造与创新，虽然不乏有进步的可能，但却难以符合竞争需要。另一方面也说明了，现实市场条件下对国内汽车企业创新的要求。

　　在国内企业对新车的认识上，更多的还存在着欲找推新捷径的想法，甚至“创新无用论”层很大程度的在有些企业决策者意识中蔓延。其实，关于创新的无用，往往是制企业的投入与产出的关系混乱所造成的。创新投入大、过程慢，是众所周知的事，在我们习惯了“抢工期”的任务指标的情况下，创新的生存空间就会越来越小！更何况，由于过去政策并没有明确的针对创新奖励机制，也导致了汽车环节上“造原子弹的不如卖茶鸡蛋”的现象出现！

　　而现在，国际竞争已经将国内企业逼到非创新不可的境地，再不进行比较性的创新，就很难适应国际主流制造的发展。最突出的恐怕就会造成投入分散、难以形成主体竞争力以及产品已过早老化等诸多问题。这就说明，国家优先于新能源制定对创新设计的鼓励政策研究，确实是最刻不容缓的问题。

　　要突破这些制约新车竞争力的瓶颈问题，挖潜的作用力远大于依靠技术输入的可能性。这是由于，每一个企业都会根据自身的特点来面对车型的更新换代、并同时通过长时间的不断探索，来使车型从量向质发生深刻的改变。其实这就是丰田汽车成功的秘诀！而我们的企业，如果不能从根本上意识到推新的作用、具体实施以及借鉴的关系问题的话，任何创新也只能是流于形式！这样，不利因素也就会在未来的竞争中表现出来。而具体到怎样突破这些新车的瓶颈问题，除了从上到下的意识、并有效带动实践方法之外，没有任何办法可言！