2007年9月法兰克福车展期间，丰田第一次展出旗下首款微型概念车IQ，半年之后的2008年3月，在日内瓦车展上丰田已经将IQ概念车变成了接近量产的展车。仅仅3个月后的今天，欧洲媒体便在欧洲拍到了IQ测试车路拭的谍照，丰田高效率的新车研发速度在一次让人曾目结舌，要知道同在法兰克福车展上发布的大众UP系列微型车目前离测试还差的远呢。

　　为欧洲而生：丰田首款3米小车IQ剑指Smart

　　2890mm的车长是什么概念？这个长度和奥迪A6L那2945mm的轴距差不多。但短小的IQ在设计上却非常合理，如果需要的话，它可以搭载3名成年人和一名儿童。这是奔驰Smart所办不到的。但Smart仅有2.5米长，是一款纯粹的两人车。丰田IQ的设计则兼顾了家庭的需要和出门旅行时行李的放置，相比仅仅能在城市内充当代步工具的Smart，IQ的优势还是相当明显的。

　　丰田iQ微型车车内采用“3+1”式的座椅布置，可以乘坐三名成人和一名儿童。丰田iQ微型车依然设置了双排座椅，不过受空间的限制，第二排仅设置了一个座位。前排设置的三个座位中，中间的座位仅能乘坐一名儿童，并且可以在不用的时候进行拆卸。同时，这款iQ微型车将搭载一台丰田与雅马哈合作开发的新款1.0升汽油发动机，这款发动机将可以达到欧洲五号排放标准同时实现低油耗。整车动力布置方式将采用结构紧凑的前置前驱布置方式。

　　毫无疑问，IQ的设计是成功的，同时丰田也表示IQ的安全水平也将成为3米以内长度微型车的新标杆，预计上市后将要达到欧洲E-NCAP5星的安全水准。同时丰田在成本控制方面也要远强于德国的奔驰，尽管Smart目前是欧洲微型车领域的标杆品牌，但未来Smart能否经得住丰田IQ的冲击，现在还很难下结论。

　　当雷克萨斯在美国市场热销、凯美瑞成为美国Motortrend年度车的同时，丰田也希望旗下车型能在欧洲市场有同样的收获，但固执的欧洲人和传统品牌观念却让雷克萨斯始终无法进入奔驰、宝马、奥迪把持的欧洲高级轿车市场，而只有像RAV-4这样的多功能SUV获得了欧洲年轻人的认可和好评，销量也一路攀升。欧洲年轻人巨大的市场潜力让丰田看见了未来的希望，结合这两年Smart在欧洲市场的热销，丰田急于希望通过IQ来跻身这一新兴的市场增长点。

　　大众UP+丰田IQ：几大巨头同时看好未来微车市场

　　和丰田IQ相比，大众的微型车UP要“大”许多，3.45米的车长让UP看起来更加像一款家用两厢车而不是一个小玩具。UO将来将会作为大众路波系列的接班人，整个大众入门级小车和斯柯达品牌的入门级小车都将从UP概念车中衍生出来。这款车未来定位在全球主要市场，包括中国市场。而丰田IQ并没有明确表示将在未来进入中国市场。

　　在丰田看来，欧洲市场才是IQ未来最重要的市场，预计这款车将在2009年初的日内瓦车展上正式发布，届时丰田期望IQ在欧洲和日本市场上能够达到10万辆每年的销量。而大众UP的野心则更大，不仅仅是欧洲市场，大众还希望未来UP的衍生成型能够成为大众继甲壳虫、高尔夫之后的第三款全球车。不同的市场定位决定了这两款车之间设计理念和造型的差异，相比之下，丰田IQ更加个性，而大众UP则更加实用。

　　来不来中国？丰田IQ进入国内市场可能性分析
　　
　　尽管从概念车诞生开始，丰田就表示IQ的市场目标是欧洲和日本市场。丰田认为中国市场未来的汽车消费格局和消费者的品牌偏好、购车价值需求会和美国市场相类似。这也就是丰田旗下凯美瑞和卡罗拉在国内热销的原因。

　　目前国内尚不具备诸如IQ这类高档微型车的国产市场需求。尽管今年北京车展上奔驰Smart摆出了一幅全力进军国内市场的架势，但Smart自己也清楚，其高昂的售价根本无法和国内诸如奇瑞QQ这样的微型车相竞争。这也许就是丰田没有将中国列为IQ的目标市场国的原因之一。

　　至于未来IQ能否国产，这需要取决于未来大众何时将UP家族带来中国生产，可以肯定未来斯柯达和大众品牌都将在国内推出UP的量产车型，大众UP未来在国内能否被接受将影响着丰田IQ来华的进程。一旦未来6至10万元左右的高档微型车市场需求量显著增长，尤其是在80后逐渐成为10万元以下新车主力购买人群之后，相信国内高档微型车市场的需求也会越来越大。

　　笔者认为，只有等丰田认为时机成熟时，IQ才会出现在中国市场上，就像现在的凯美瑞、卡罗拉和雅丽士，新威驰。这些新车都是在国内该级别车型市场逐渐成熟之后才陆续引进的。大多数情况下，丰田在中国市场都没有扮演过开拓市场的角色。当然丰田也有例外，那就是普锐斯，但作为一款新能源战略车型，普锐斯存在的意义远大于其实际的销量。至于IQ国产？近两年内没有可能。