第八代雅阁在今年1月6号正式上市，在随后的产销中，厂家依然采取了按需生产的“谨慎型”

 

　　排产计划，导致终端可销售车型数量有限，加价风再次在新雅阁身上死灰复燃。1月上市，产能紧张；2月雪灾，交通阻断，这些客观和非客观的因素直接导致新雅阁将近4万元的加价销售风潮。

 

　　1、2月的加价销售使新雅阁的终端销售数据比较保守，均维持在7000辆左右，如果没有凯美瑞的干扰，新雅阁上市初期7000辆的月度销量也完全能说得过去。但是根据新雅阁上市时广本高层17.8万辆的年度销售目标（凯美瑞是17.5万辆），广本厂家必须在3月份有所行动，否则难以完成新雅阁的销售目标，但是终端销售不可能呈现爆发式增长，因此，广本的压库就在3月份开始了。

 

　　根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，3月份第八代雅阁共销售2.1068万辆，细看3月份4个星期的销量分别为：2593辆、4625辆、3562辆和1.0288万辆。从数据可以直观地看出，第八代雅阁3月份第四个星期的销量几乎占到了整月销量的一半。而同样来自全国乘用车联席会的3月份凯美瑞周销量则分别是：4073辆、4266辆、3484辆和4709辆。也就是说，第八代雅阁的超越出现在第四周。对于一直依附于厂家的广本经销商，此次压库只能默默接受。

 

　　虽然3月份，雅阁销量达到了2.1万辆，但是在随后广丰公布的一份全国公安系统新车上牌数据表明，凯美瑞3月份上牌数据为12666辆，而雅阁上牌数据在9820辆左右，这样的数据给我们透露出两层含义：其一，凯美瑞仍然是中高级轿车第一名；其二，雅阁在经销商处压库的数量有1.1万辆之多。

 

　　4月份雅阁销量为12299辆，凯美瑞为15236辆，雅阁经过3月份压库取得第一后，不可能再在4月份连续给经销商压库，否则一旦经销商风险过大，资金链断裂，那么遭殃的还是广本自己。因此，1.2万左右的销量还比较符合广本雅阁的真实水平。

 

　　5月份全国乘用车销售数据是由广本率先公布的，广本如此积极，是因为新雅阁在5月份以1.5万辆的业绩再次取得中高级车市第一名，并且在发布5月份数据的当天，广本还公布了因为南方6月初的水灾和5月份的汶川地震，直接影响了广本的生产进度，所以广本将停产一周，并且月度产能也将进一步受到限制。

 

　　地震和雪灾直接给广本造成了产能紧张的客观事实，也为广本在接下来的月度销量甚至年度销量中找好了“甘当老二”的借口。从目前雅阁前5个月6.5万辆的销售业绩来看，在2008年剩下的7个月份中，雅阁如果要完成其17.8万辆的销售目标，则月度平均销量要达到1.6万辆以上，按照去年凯美瑞的销售经验，也只有在年底的旺季才有可能突破这个数字，在即将到来的6、7、8月份的淡季销售中，雅阁的销量或许将创新低。

 

　　从前5个月第八代雅阁差异巨大的销售业绩来看，广本并非甘于让新雅阁处于老二的位置，虽然广本在接下来的6月份得到了暂时缓冲的机会，但是在下半年销售旺季到来后，新雅阁和凯美瑞的冠军之争必定还将继续。