对于G35来说，仅凭单独的感受显然不能窥探到它的真谛，只有真刀真枪的跑上几圈才能够真正让它深入内心。说起由奔驰宝马奥迪三大品牌组成的德国军团，相信没有人会怀疑它们的统治地位，然而由雷克萨斯讴歌和英菲尼迪组成的日系高端品牌经过短短几年的发展，如今的实力也让人不容小视。如果说宝马3系还能够占据中级车性能之王的宝座的话，那么它确实不像几年前那样高高在上了。除去老对手奔驰C级和奥迪A4的紧追不舍以外，上述的日系品牌也开始对王冠虎视眈眈，其中，英菲尼迪G35无疑已经把手伸到了宝马3系的身边。

　　也许您对G35的名字并不是那么熟悉，而Skyline呢？其实日产Skyline 350GT就是它在日本本土的名字。它是Skyline这个具有50年历史的，豪华运动型轿车家族的最新一代。有了这样的本钱，道路上的自信自然不必多说。

　　绅士的外表或多或少了掩饰了G35那不为人知的实力，从它那神秘中稍带激情的尾灯中或许能够透出它的桀骜不驯，当然这是在它亮起的时候。表面看上去，G35的内饰更像是一款标准的豪华轿车，但当我坐上它的驾驶席，被包裹的身体立刻向我传达着运动的信息。尽管真皮材质的座椅绝对不会让我感到不适，但是我还是将8向电动调节的座椅调到了更低的位置，此时的G35更有了几分跑车的味道。

　　方向盘上繁多的多功能按键已经不能再骗到我了，因为后方宽大的换挡拨片早已将它的泄露了它的身份。373mm直径的方向盘握起来是那么的充满自信，上面的按键并没有勾起我探究的欲望，相反，简单而顺手的换挡拨片却让我反复把玩起来。
　　
　　不同于一般形式的换挡拨片，G35的拨片被安装在了转向柱上，这与很多专业跑车的式样完全一致。与奔驰宝马等将拨片设计在方向盘上相比，G35的拨片显然更具机械感。看到这些，我已经把豪华舒适之类的词汇远远的抛向了脑后。

　　4向电动调节的方向盘让我很容易的就找到了合适的驾驶位置，金属质感的调节旋钮手感很好，精致的做工体现了日系车谨慎的做工。值得一提的是G35的方向盘调节有别与其它车型，方向盘的调节并不是仅仅局限在转向柱，而是连同整个仪表盘进行调节，这样的设计保证了驾驶者时刻都与仪表盘成固定角度，提高了行车的安全性。

　　做工同样精细的还有发动机的启动按键，但是我已经来不及欣赏，其实用何种方式来唤醒它已经不那么重要了，那只是一个例行的步骤而已。发动机在怠速下并没有那种逼人的暴躁，相反，极其轻微的震动和平顺的运转在不断提醒我，这并不是一部纯粹的速度机器，尽管它能够让你充分的享受到速度带来的快感。

　　发动机的轻柔启动反而让我冲动的心情有所缓解，或许我在体会G35的速度之前应该更多为后座的同事考虑一下？毕竟G35的用户并不像我那样纯粹的追求速度，他们也许更多的是驾驶G35出席商务派对，而不是在夜晚的公路上飙车，尽管它的自发光仪表盘上有着7500转的红线转速和260km/h的速度表头。
　
　　短小精干的换挡杆让我想起了之前测试过同样出自日产的350Z。虽没有350Z的6速手动变速箱那般的纯粹和固执，但是稳重的手感和干净利落的入档依然是运动轿车的风格。尽管有着方向盘后面的换挡拨片，手动换挡的功能还是出现在了换挡槽内，不过我相信真正用到它的机会应该不多。

　　像很多日系的中级车一样，G35也将手刹安置在了左脚休息踏板的前端。其实有了手感出色的方向盘和变速杆，我更希望得到的是那种传统而精致的手拉式停车制动。在这一点上，宝马3系似乎更能抓住我的心。

　　闲话少叙，我倒要看看你能把这份与生俱来的激情埋藏多深。轻触油门踏板，车辆的反应似乎没有我想象中那样敏捷，一切似乎都和舒适稳重型的中级车别无两样，可是沉重的方向盘分明在告诉着我它的运动天赋，况且立式的油门踏板也让我充满了幻想。带着少许的疑惑，我们驶向了高速公路，渐渐的远离了城市的喧嚣。

　　高速公路上的加速超车虽然轻松，但算不上敏捷。强大的动力在通过变速箱的时候似乎总是要迟疑一下，生怕吓到后排座椅上的“贵宾”，随后的动力释放也很平顺，转速的上升虽然非常之快，但我总觉得少了些什么，就好像是没吃早饭的上午，有些没精打采的。

　　也许是我对G35的要求有些过高了吧？虽然我的心中有了这样的想法，但是我的右手还是将变速杆直接推入了手动换挡槽内，此时的档位显示为DS档，如果需要手动加减档，只需继续推拉换挡杆或者干脆直接拨动换挡拨片。这又让我想起了宝马的风格。

　　随着右脚的突然发力，G35终于展现出了它狂野的一面。DS档位下的G35完全变了一副模样，韧性十足的油门踏板毫无顾及的催促的发动机，而变速箱此时也完全进入了“工作状态”，转速开始尽情的攀升，即使接近红线区域，它也不会急着升挡，似乎在有意向我展示着发动机迷人的高转速声浪。转眼间，当我还没来及享受着动听的“音乐”时，速度表的指针便轻易的超过了150km/h。而此时的G35没有丝毫的犹豫，极为稳定的车身和源源不断的动力让我明白，这对于G35来说就像是我们吃饭睡觉一样平常。

　　眼前的限速标志让我不得不暂时放下这短暂的疯狂，但刚刚G35的轻松表演还是让我感到的几分恐惧。如此强悍的中途加速能力让同在高速公路上行驶的其它车辆犹如静止一般。稳重的方向盘和出色的底盘调校也让我在不断的高速并线中充满了自信。

　　本来漫长的路程在G35的高速巡航下似乎被缩短了不少。下了高速公路，眼前便是一座座被绿色覆盖着的青山。山与山之间的峡谷中，一道绿水顺流而下，而我们则是逆着水流的方向蜿蜒向上，尽管前方有着连续转弯的警告牌，可我非但没有减速，反而拨动了方向盘后的换挡拨片。

　　连续的弯道对于一辆以运动为卖点的轿车来说是必要的考核项目。G35的方向盘依然在不断的给我信心，但在连续的左右转向中间，方向盘还是在我和车之间形成了一层不大不小的隔膜，这钟感觉虽然算不上模糊，但与宝马3系的直接相比，G35的路感还是稍有欠缺。悬挂前段偏舒适性的调校让道路上的一些细小信息被完全的过滤掉，不过这并没有影响它转向的精准，只要稳住方向盘顺利入弯，G35的稳定性还是十分令人称道的。
　　
　　出弯后的直道是G35展现动力的最佳舞台。什么发动机功率，扭矩之类的数据此时已经不再那么重要了。需要的只是肆无忌惮的踩下油门，让发动机的歌唱在山谷中尽情回荡。在树林和巨石间的缝隙里，G35就像一只斑马般矫健。眼中的弯角也在迅速的被赶上，再迟点，再迟一点，我不断推迟着弯前的刹车点，为的只是能够更多的聆听那高频而悦耳的声响……

　　在弯角前大力刹车，随着速度的降低，我也不时的用换挡拨片进行减挡。明显的自动补油动作再次让我产生了好感，虽然机械的补油声并没有高手驾驶时来的顺畅，但是这的确满足了我的虚荣心。宽大的换挡拨片可以让我在方向盘没有完全回正的时候更快的进行档位的操作。有了VDC系统的帮助，我的放肆并没有转化为真正的危险。

　　激情也许正是因为它的短暂才显得如此美好，当我还在感叹意犹未尽之时，我们已经踏上了回程的路途。下山的路上，看着刚刚留下的清晰的过弯路线，心中的满足感也油然而生。当我做完G35噪音测试的时候，我渐渐的对手上这辆日系高性能轿车有了更加深刻的了解，65.5分贝，这就是G35在120km/h的状态下传递给车内人员的噪音。

状态(速度单位：km/h)	噪音值(分贝)
静止状态	32.3
怠速状态	39.1
40	54.1
60	57.2
80	59.1
100	63.4
120	65.5
备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈

　　7500转的红线转速让G35在巡航时的转速稍高，但这并没有丝毫影响到车内的舒适感，只是对燃油经济性有着一定的影响，相信如果使用6速变速箱，情况会有所改观。
　　

速度(km/h)	发动机转速(rpm)
100	2500
110	2800
120	3000

　　速度表偏差的测试然我不免有些疑惑，G35的速度表与真实速度的差距很不稳定，而且总体差值较大，这虽然有利于车主避免不必要的超速，但也会影响驾车人的心情，但愿这只是我们试驾车的个别情况。

时速表刻度(km/h)	真实速度(km/h)
40	34
60	57
80	72
100	92
120	114

　　车辆基本信息介绍

　　对于G35的心脏，日产VQ35发动机的鼎鼎大名早已被无数车迷所熟知。汽车探索的评测小组也通过日产350Z对这台发动机的能力有了一定的了解。如果你认为仅仅这样就已经对它了如指掌，那你就大错特错了。注意G35上的发动机编号，VQ35的后缀由DE变成了HR，不要小看这两个字母，这次进化涉及很多方面，缸体、活塞、连杆、曲轴、进气和排气系统等等都作了重新的设计和改进。最终的结果是，一台足以令人生畏的高转速自然吸气发动机由此诞生。

　　V型六缸排列，3.5升的排量。这款经过完美改进的VQ35HR发动机在6800转的转速下可以轻松爆发出232千瓦（316匹马力）的动力，不仅如此，358牛米的最大扭矩也在4800转时得以发挥。瞬间将这样的动力传输到后轮上，G35会有怎样的表现？我开始期待着接下来的加速测试了……

　　5速手自一体变速箱虽然不像奔驰宝马那样强调档位数量，但在日产工程师的精心调校下，表现丝毫不亚于同级别车型。在D档的状态下，变速箱很乐意通过积极的加档来获得更好的燃油经济性，但是不要以为它会一直这样“吝啬”，在DS档或者手动档正在被使用，它便是我在享受激情时最得力的助手。出色的发动机在它的引领下得以尽情释放。

　　多幅轮毂的设计充满了立体感，同时很好的衬托出了整车绅士而神秘的风格。225/55 R17的轮胎规格对于300多匹马力的G35来说似乎小了一点，55的扁平比也明显为乘坐的舒适性做了退让，然而W的速度等级意味着这款轮胎能够承受的最高速度达到了270km/h。

　　测试环境介绍

　　我们这位仁兄显然没有与G35相匹配的风度，他自己好像也意识到了这一点。这不，连脸上的表情都显得有些呆滞了……

　　0-100km/h静止加速性能测试

　　终于到了测试环节，之前的种种感受，幻想和疑问即将通过我们严格而规范的测试完全的展现给大家，而加速测试确实也让我等待了好久。那种令我回味无穷的畅快感究竟会产生怎样的加速成绩？而在我的心里，早已认为汽车探索评测排行榜中加速成绩的前几位会因为G35的出现而挪挪位置了。

　　在之前的驾驶时我已经明显感到了D档有意放慢了油门反应的速度，于是我直接将挡位腿入DS档，同时，我也顺手关闭了VDC系统，此时的后轮已经没有了任何的束缚，只等我的一声令下了。稳住刹车踏板，慢慢的将转速升高，G35似乎明白了接下来将要发生什么，于是它随着我的右脚不断的下沉的身体。而我也不忍再去限制它，油门到底的同时，后轮放肆的空转一直伴随着变速箱升入二档，如此蛮横的动力表现与它优雅有加的外表形成了极大的反差。

　　虽然感受到了G35的冲刺能力，但是由于一档轮胎空转过于严重，导致了成绩并不是十分出色。于是第二次测试开始了。

　　这次我选用了手动换挡模式，并且在起步时有意控制了一下发动机的转速，让轮胎的空转保持在一个合理的范围内。看着转速距离7500转的红线越来越近，我的右手也时刻在准备着加档。事实上，在变速箱手动模式下进行冲刺，VQ35HR允许在1挡和2挡时短暂将转速提升过红线，8000转/分才开始断油保护！这确实不是一般的发动机能够做到的。

　　疯狂的起步瞬间，蛮横的中段加速，这一切造就了英菲尼迪G35 秒的加速成绩。和它的竞争对手330相比，优势十分明显！

　　最终成绩：6.62秒

　　一档的加速度一直维持在一个很高的水平上，前段时间基本上都在0.6G左右，随后稍有下降。当车速达到70km/h左右时，变速箱换入二档，而加速度出现短暂的波动以后继续保持在0.3G以上。整个加速过程中，蓝色的G值曲线没有明显的降低，这说明发动机的后备储力相当充足，车辆继续加速的欲望非常强烈。

　　因此，我们继续对G35进行了0-400米静止加速性能测试。有了之前的加速体验，我知道好的成绩是必然的了。但当我注意到仪器上显示的结果时，还是不禁吓了一跳。 秒的加速成绩竟然比我们之前测试的350Z还要快，只差了一点，G35的零四成绩就能够超越宝马Z4占据我们排行榜的首位了。

　　最终成绩：时间14.41秒，速度161.87公里/小时

　　100-0km/h制动性能测试

　　之所以把G35这类轿车归为高性能轿车，光有出色的加速能力显然是不够的。高性能的意义还在于出色的刹车性能。在加速性能的比拼上，G35轻松的就将宝马330的加速成绩打破，但是谨慎的德国人又在G35面前摆开了一道屏障。330 Coupe 37.54米刹车成绩在我们的排行榜上位列第五，然而前四名全部是跑车！G35如果想要再次力压330，确实有一定难度。

　　怀着挑战的精神，我再次坐进了G35的驾驶席。起步，加速，转眼间，车速便已经接近了100km/h，我目不转睛的盯着测试仪器，随时准备全力踩下刹车踏板。

　　G35长而下压的车头和逐渐收起的车尾让它在全力刹车的状态下依然显得从容不迫。车身的前倾很轻微，在车内不会感到丝毫的不适。刹车踏板的脚感也有别于一般的日系轿车，整个行程中都能有很均匀的制动力，这一点上G35已经明显被欧化了。

　　最终成绩：40.51米

　　40米开外的成绩确实不能够令我满意。这与它的德国对手相比确实还存在一定差距，虽然在整个刹车过程中，车身的稳定以及方向的掌握都让人挑不出问题，但最终成绩显然不够出色，如果7秒以内的加速成绩加上38米左右的刹车成绩，相信足以让它的对手感到汗颜。

　　四轮通风盘式刹车系统使G35的连续刹车能力让人信服。连续十次的全力刹车中，成绩差距都很小，排除人为的因素以外，刹车系统的工作非常稳定，丝毫没有受到高温的影响。

　　18米蛇形绕桩测试

　　测试视频能够很好的体现出测试时的现场气氛，下面就先请大家观赏G35在我们测试场地上的表现吧！

　　在汽车探索的专业评测风云榜中，绕桩成绩在67km/h以上的车型一共有四款车型。其中，日产350Z以69.48km/h的成绩高居榜首，其余三款车的成绩差距都很小。宝马在这一项目上的优势比较明显，占据了这四款车型中的两款。而G35的最大竞争对手宝马330就在其中。

　　在进行绕桩测试之前，我们先来热热身，先看看G35在过弯时候的表现。较宽的车身和轮距让G35在面对宽阔的直角弯时可以尽情加速。悬挂被压缩一段空间后可以提供足够的支撑。即使在VDC关闭的状态下，后轮也不会显出过分的急躁，切入弯心后仍可以大胆的踩下油门踏板。

　　相比起宽阔的弯道，18米的桩间距离显然有些紧凑。起初的我和G35似乎都有些找不到感觉，下压的车头加大了我判断桩桶的位置难度，但是稳定的车身让我知道，这样的速度对于G35来说并不吃力。灵敏的方向盘将我的指令果断的传递给前轮，只需要小幅度的转动方向盘，车头便会迅速的做出反应。

　　随着我对G35的熟悉，脚下的油门也越踩越深，本想尝试着窥探一下G35的实力，但是VDC系统却很快的发现了我的“鲁莽”，几次连续工作之后，我的节奏完全被它所打乱。虽然速度降了下来，但是我的车头也和桩桶来了一次亲密接触。

　　停车后我马上按下了驾驶员左侧的VDC按键，此时仪表盘上的指示灯开始提示我汽车正在处于“不受监管”状态。没有了电子系统的束缚，只有我和车本身，这次可以尽情发挥我们的实力了。很低的重心配合53：47的前后重量分配让车身的侧倾被控制在很小的范围内，前双叉臂后多连杆的悬挂在测试中没有显出丝毫的凌乱，四条轮胎始终牢牢的抓住地面。

　　关闭VDC后，车速很容易就超过了65km/h，但此时的后轮也变得不再稳定了。毕竟用两条225/55R17的后轮才抵御超过1.6吨车重的惯性和发动机强大的动力显然有些勉为其难，在极限间游走的轮胎时不时会通过短暂的滑动来警告我的出格，不过只需要稍稍松一下油门，回正方向盘，车身的控制权便会立即回到我的手里。
　　
　　我并没有把后轮的滑动看做G35对我的不满，我更愿意认为这是对我的一种提醒。如果换上更为合适的“跑鞋”，桩间的动作会更为流畅。整体性很强的底盘给了我很大的信心，方向盘虽然没有宝马的ASF主动转向系统那样聪明，但也能很快明白我的意图。有了默契的我们很快就将绕桩成绩确定了下来。

　　最终成绩：67.54公里/小时

　　如果单看绕桩成绩，G35的实力的确已经达到了一个非常高的水平，如此体型的四门轿车还能有着超过67km/h的绕桩速度已经非常不易。但从曲线图上我们也可以明显的看出，整个绕桩过程的速度不是很平均。在方向盘的回馈上，330的感觉还是要明显好于G35。尽管如此作为汽车探索专业评测风雨榜上绕桩成绩唯一超过67km/h的四门车型，G35的表现已经向我们证实了它的实力。

　　测试总结

　　惊人的动力和深邃的极限让G35的测试成绩在这一级别车型中非常显眼。单从驾驶乐趣上讲，G35虽没有达到宝马3系的水平，但是蛮横无理的冲刺能力已经完全可以把对手远远抛下。此时再看它不到50万元的售价，确实物有所值，如果刹车的成绩能够再提升一些，恐怕德国的竞争对手真要坐不住了。

　　G35油门是让人上瘾的，如果哪个倒霉的家伙在路上招惹了它，或者G35的驾驶员想要聆听一下VQ35HR发动机的歌声，那么你能够欣赏的恐怕只有G35漂亮的尾灯了。如果你真的凭借着你的保时捷和它并排，也许你看到的会是后排的乘客还在如此的高速下谈笑风生。