随着凯越公布价格以后，朗逸就开始成为汽车市场关注的下一个焦点。作为全球首发车型，上海大众历经多年的努力，终于在A级车市场上迈出重大步伐，挂着大众LOGO的朗逸将会越来越多地在中国道路上驰骋，而参加此次市场竞赛的车型多不胜数。

　　欲与卡罗拉一争高下的斯柯达明锐，最终还是在市场上败下阵来，桑塔纳这位“老将”仍然是上海大众以及中国汽车市场的名星。

　　因此，这家中国汽车市场的领军企业，上海大众，一直在A级车市场呈现跛脚格局。而桑塔纳二三十年的辉煌，不仅仅是舆论有些啧言，大众人自己也有些不耐烦。

　　大众汽车集团中国公司总裁兼CEO范安德的“让我们忘掉桑塔纳和捷达吧，今后大众品牌在中国的市场占有率，就靠朗逸和新宝来了”充满信心的话语中，似乎还有点无奈。

　　但是，朗逸能够担负起这样的重任吗？或者说，在包括自己兄弟车型新宝来在内的那么多A级车型包围之下，朗逸凭什么冲到前几名？

　　朗逸最大的优势就是自己的品牌优势。大众品牌在中国市场先来先得，成熟的配套体系与销售渠道，成就了大众的市场形象，从外资的角度看，目前仍没有哪一家外企能够超越大众的领先位置。

　　朗逸不同于明锐，出身正宗总比偏出更能够被市场认可，更能够获得市场信赖。

　　另外，尽管有说法认为朗逸是出自于较低的PQ34平台，但是其全球首发、全新品牌的概念也许比技术功能方面的因素，更吸引市场的眼球，从而获得市场的追捧。

　　作为这样一款迟到的A级车型，加入月度销量万辆俱乐部也许不成问题，但是让上海大众担心的是，在万辆俱乐部中能否取得更加领先地位。

　　期望只是一厢情愿。其表现的好坏在于市场蛋糕增长速度以及规模、竞品车型表现等许多自己不能把握的客观因素。伊兰特悦动上市不到一月就取得万辆销售业绩，新凯越公布价格一周后就卖出9000辆，卡罗拉在最新的5月销售业绩中冲到第一，谁都不是轻易能够扳倒的主。

　　对于市场来说，朗逸唯一没有公开的秘密就是销售价格了。到底卖多少合适，尽管上海大众早已成竹在胸，但是目前的市场情况，不得不让其思之再三。

　　最新的产销数据表明，刚刚过去的5月，乘用车销量较4月出现了一定程度的下滑。前14家车企，只有广州本田、一汽丰田较4月有所增长。一汽大众、上海大众与上海通用虽然仍旧名列前三甲，但是都较4月下跌了6000辆以上。

　　这也许是朗逸冲刺最大的变数和困难。在市场蛋糕增长不乐观的情况下，从其他竞争对手中虎口夺食绝没有那么容易。

　　朗逸也许是生的辉煌，但是短期内成就伟大殊为不易。

 
　　随着凯越公布价格以后，朗逸就开始成为汽车市场关注的下一个焦点。作为全球首发车型，上海大众历经多年的努力，终于在A级车市场上迈出重大步伐，挂着大众LOGO的朗逸将会越来越多地在中国道路上驰骋，而参加此次市场竞赛的车型多不胜数。

　　欲与卡罗拉一争高下的斯柯达明锐，最终还是在市场上败下阵来，桑塔纳这位“老将”仍然是上海大众以及中国汽车市场的名星。

　　因此，这家中国汽车市场的领军企业，上海大众，一直在A级车市场呈现跛脚格局。而桑塔纳二三十年的辉煌，不仅仅是舆论有些啧言，大众人自己也有些不耐烦。

　　大众汽车集团中国公司总裁兼CEO范安德的“让我们忘掉桑塔纳和捷达吧，今后大众品牌在中国的市场占有率，就靠朗逸和新宝来了”充满信心的话语中，似乎还有点无奈。

　　但是，朗逸能够担负起这样的重任吗？或者说，在包括自己兄弟车型新宝来在内的那么多A级车型包围之下，朗逸凭什么冲到前几名？

　　朗逸最大的优势就是自己的品牌优势。大众品牌在中国市场先来先得，成熟的配套体系与销售渠道，成就了大众的市场形象，从外资的角度看，目前仍没有哪一家外企能够超越大众的领先位置。

　　朗逸不同于明锐，出身正宗总比偏出更能够被市场认可，更能够获得市场信赖。

　　另外，尽管有说法认为朗逸是出自于较低的PQ34平台，但是其全球首发、全新品牌的概念也许比技术功能方面的因素，更吸引市场的眼球，从而获得市场的追捧。

　　作为这样一款迟到的A级车型，加入月度销量万辆俱乐部也许不成问题，但是让上海大众担心的是，在万辆俱乐部中能否取得更加领先地位。

　　期望只是一厢情愿。其表现的好坏在于市场蛋糕增长速度以及规模、竞品车型表现等许多自己不能把握的客观因素。伊兰特悦动上市不到一月就取得万辆销售业绩，新凯越公布价格一周后就卖出9000辆，卡罗拉在最新的5月销售业绩中冲到第一，谁都不是轻易能够扳倒的主。

　　对于市场来说，朗逸唯一没有公开的秘密就是销售价格了。到底卖多少合适，尽管上海大众早已成竹在胸，但是目前的市场情况，不得不让其思之再三。

　　最新的产销数据表明，刚刚过去的5月，乘用车销量较4月出现了一定程度的下滑。前14家车企，只有广州本田、一汽丰田较4月有所增长。一汽大众、上海大众与上海通用虽然仍旧名列前三甲，但是都较4月下跌了6000辆以上。

　　这也许是朗逸冲刺最大的变数和困难。在市场蛋糕增长不乐观的情况下，从其他竞争对手中虎口夺食绝没有那么容易。

　　朗逸也许是生的辉煌，但是短期内成就伟大殊为不易。

 
　　随着凯越公布价格以后，朗逸就开始成为汽车市场关注的下一个焦点。作为全球首发车型，上海大众历经多年的努力，终于在A级车市场上迈出重大步伐，挂着大众LOGO的朗逸将会越来越多地在中国道路上驰骋，而参加此次市场竞赛的车型多不胜数。

　　欲与卡罗拉一争高下的斯柯达明锐，最终还是在市场上败下阵来，桑塔纳这位“老将”仍然是上海大众以及中国汽车市场的名星。

　　因此，这家中国汽车市场的领军企业，上海大众，一直在A级车市场呈现跛脚格局。而桑塔纳二三十年的辉煌，不仅仅是舆论有些啧言，大众人自己也有些不耐烦。

　　大众汽车集团中国公司总裁兼CEO范安德的“让我们忘掉桑塔纳和捷达吧，今后大众品牌在中国的市场占有率，就靠朗逸和新宝来了”充满信心的话语中，似乎还有点无奈。

　　但是，朗逸能够担负起这样的重任吗？或者说，在包括自己兄弟车型新宝来在内的那么多A级车型包围之下，朗逸凭什么冲到前几名？

　　朗逸最大的优势就是自己的品牌优势。大众品牌在中国市场先来先得，成熟的配套体系与销售渠道，成就了大众的市场形象，从外资的角度看，目前仍没有哪一家外企能够超越大众的领先位置。

　　朗逸不同于明锐，出身正宗总比偏出更能够被市场认可，更能够获得市场信赖。

　　另外，尽管有说法认为朗逸是出自于较低的PQ34平台，但是其全球首发、全新品牌的概念也许比技术功能方面的因素，更吸引市场的眼球，从而获得市场的追捧。

　　作为这样一款迟到的A级车型，加入月度销量万辆俱乐部也许不成问题，但是让上海大众担心的是，在万辆俱乐部中能否取得更加领先地位。

　　期望只是一厢情愿。其表现的好坏在于市场蛋糕增长速度以及规模、竞品车型表现等许多自己不能把握的客观因素。伊兰特悦动上市不到一月就取得万辆销售业绩，新凯越公布价格一周后就卖出9000辆，卡罗拉在最新的5月销售业绩中冲到第一，谁都不是轻易能够扳倒的主。

　　对于市场来说，朗逸唯一没有公开的秘密就是销售价格了。到底卖多少合适，尽管上海大众早已成竹在胸，但是目前的市场情况，不得不让其思之再三。

　　最新的产销数据表明，刚刚过去的5月，乘用车销量较4月出现了一定程度的下滑。前14家车企，只有广州本田、一汽丰田较4月有所增长。一汽大众、上海大众与上海通用虽然仍旧名列前三甲，但是都较4月下跌了6000辆以上。

　　这也许是朗逸冲刺最大的变数和困难。在市场蛋糕增长不乐观的情况下，从其他竞争对手中虎口夺食绝没有那么容易。

　　朗逸也许是生的辉煌，但是短期内成就伟大殊为不易。