从宝马1系面世的那一刻起，大家都知道宝马车厂的真正用意，正是冲着两厢运动轿跑车市场而来的，自这个月开始，这款宝马的入门车系终于开始登陆国内市场。

　　新世代两厢运动跑车

　　两厢运动轿跑车市场，这个由高尔夫GTI成功创立的个性领域，随着宝马1系的加入，也进入了另一个层次的境地。

　　之所以这么说，是因为从目前量产的这类车型来看，大部分车厂最普遍的做法就是在原有两厢车型的基础上再推出一个高性能版本，这是一个省时又省钱的好途径，但是宝马并没有这样做，而是专门开发出另外一个全新的两厢车系。

　　虽然宝马1系在宝马家族中辈分最小，车型也最小巧，容易给人驾御起来轻松但不刚强的印象，然而实际上并没这么简单。记者试过新车之后，清楚地认识到，与3系列同样排量的1系，在对付一些刁钻弯道时依旧秉承了宝马一贯的水到渠成，是锐不可当的操控“小刺头”。

　　人车之间沟通感十足

　　后轮驱动是公认的有利于操控的驱动方式，但我们常见的后驱轿车，操控层面并没有真正达到转向过度、乐趣盎然的程度，严格来说，其过弯表现只是比前驱车中性一些。这是因为后驱车的前后配重较前驱车平均，操控特性天生比较灵活，而这一性质并不适合每个普通的驾驶者。为了操控的安全，车厂都会刻意将主流的后驱轿车产品调校得转向稍微偏向不足。记者以前测试过不少这类轿车，当它们在经过连续发夹弯或是在高速过弯中碰到凹凸不平的路面时，车身的动态总会出现或多或少的问题，底盘甚至会产生极端的跳动，从而大大影响轮胎的抓地力和车身的稳定性。

　　而这次开着宝马120i在赛车道上连续过弯却感觉轻松多了，虽然速度过高的时候车身还是很容易产生甩尾的动作，但是驾驶者只要及时反打方向就可以轻松扭转车辆的动态表现。由于用上205/55R16尺寸的轮胎，宝马120i在弯道中具有强大抓地力，同时车身响应也不会太过沉闷，开起来很过瘾，人车之间很有沟通感。在运用了全铝的四轮独立悬挂系统之后，120i的避震弹簧在既具有一定吸收路面震动的能耐之余，又能舒缓车身在弯道上的重心转移，在赛道连续高速过弯，120i的操控本领甚至要比那些改用硬质避震的日系高性能跑车还要强。

　　直4引擎甜润高亢

　　影响车辆操控表现的因素并不只是驱动属性，引擎与变速箱所占的比例也很高。这方面宝马120i搭载了与320i共用的2.0升引擎，其基本架构实际上与上一代宝马3系的318i所使用的N42B20基本相同，只是在原有的Valvetronic气门扬程控制系统基础之上，加入了Bi-Vanos双可变气门正时控制系统，让这具全铝合金引擎具备了高效率与轻量化的特点。

　　厂家提供的数据显示，这具引擎拥有115kw/6400rpm的最大功率，3600rpm时可产生200Nm的最大扭力，配合ZF的6前速Steptronic手自动一体化变速箱，只需9.2秒便可完成0-100km/h加速，极速达到213km/h.

　　在试驾过程中，按“STAR”按键发动引擎，这具直列四缸机器便发出宝马刻意调校过的沉闷有力的启动声响，令人为之兴奋。在怠速状态下，车厢里面所能感受到的噪音或是振动算是微乎其微。虽然碍于后驱的驱动特性，120i起跑速度并不快，但是驾驶者能够明显感到引擎低转速高扭力特性的轻松畅快。当车子从发车区平缓进入赛道之后，这时一脚踩尽油门，转速指针迅速指向4000转，再开始继续向6500rpm的红线区冲刺。在这个过程中，120i的加速力道持续且顺畅，引擎运转的声浪一波比一波甜润高亢，似乎在不断催促驾驶者追加油门的热情。

　　当然，如果你认为入门的120i动力仍然不够充沛的话，宝马还引进一款搭载3.0升排量引擎的130i，除了操控性能更为犀利之外，该车内饰配置比起120i也要好上几个档次，基本上与325i运动版一样。更接近纯跑车的调校的130i，其动态表现可说已经进入纯跑车境界。

　　内饰铺陈过于廉价

　　由于前驱车的开发成本要比后驱车便宜，发动机与变速箱都可以挤在引擎舱里面，能够得到更大的车内空间，因此主攻年轻人市场的两厢车型一直以来多数都是采用前置前驱的布局。不过，宝马1系却对上述的传统做了一次反叛，对于这部目前最小的宝马轿车，车厂并没有放弃其一直坚持的前置引擎后轮驱动的布局。

　　为了操控为先的原则，宝马1系在空间上有所妥协。它的内笼车厢比起竞争对手高尔夫GTI、欧宝雅特GTC都要狭小，尤其是后座部分，地板中间还有一根突起的传动轴，使得后座的腿部空间显得更加狭窄，乘客进出后座略为困难。除此之外，后排座椅的椅背也过于挺直，高个子的成年人坐上去之后难免会顶到头，长途乘坐会比较辛苦。由此可见，宝马1系的买家一定是没有家庭负担的年轻新贵。

　　在内饰部分，如果把宝马的蓝天白云标志盖住，你很难猜到这是一部真正的宝马轿车。试驾的120i虽然在做工方面保持了德国车一向的严谨，但是硬塑料的材质很容易让人联想到廉价的家庭经济型小车，有些部件的边缘甚至还留有毛刺，此外，120i全系都没有配备前座中央手枕，前排座椅也都是清一色的手动调整，同时由于1系的尾窗太小，再加上后排头枕的阻挡，行车过程中后方的视野容易受到影响。话说回来，对于这些问题毫不介意的，恐怕也就是率直阳光的年轻买家。

　　重要的是，当你埋怨完这部120i糟糕的内饰之后，你会庆幸地发现，坐在驾驶座上面的时候，你立刻感觉到自己的身体刚好是位于整车的最佳位置，也就说该车前后配重接近50：50的完美比例，重量分布比一般两厢车要好，操控起来肯定更加犀利灵活，一切都要为性能妥协，这个时候或许你就能够接受如此观点。

　　结语

　　虽然宝马120i的动力没有高尔夫GTI那么凶猛，在弯道上的实力也没有奥迪TT那么神勇，但撒起野来一样不是省油的灯，并且它还兼顾日常使用的实用性。如果你想要一部名牌“小刺头”，还能承受一部接近30万元的车没有真皮座椅，却有糟糕的内饰的话，那么120i会是个很不错的选择。