车市：井水犯了河水 　　　　　　　　　

　　——合资品牌下探中低端市场，自主品牌会否到了 “最危险时刻”

　　中国有句老话，叫‘井水不犯河水’，而在中国汽车行业内，“井水”主要指高端汽车产品，“河水”主要指中低端汽车产品。过去的很长时间里，以合资品牌为主的高端市场与自主品牌为主的中低端市场呈现出“你做你的，我做我的”，“井水不犯河水”的态势。可是随着新飞度、雅力士、马自达2等新车的不断推出，合资品牌纷纷将产品线下探，颇有‘井水大犯河水’之势，于是便有人惊呼“自主品牌的生存空间将有被抢去的危险”，而自主品牌似乎也到了“最危险的时刻”。

　　合资车企价下探

　　尽管经济型车尤其是微型车去年在中国市场表现低迷，但从全球市场来看，小型车的销售势头正在超过全球汽车行业的总体增长水平，有机构预计到2012年小型车的销售量将占整个汽车行业总销量的45％。而从目前的趋势看，继印度塔塔公司推出2500美元的小型车之后，丰田、通用正在加紧低成本车辆的研发，目标市场是以中国为代表的新兴市场。

　　在传统的经济型轿车市场领域力里，曾集中了八成左右的自主品牌轿车，不过如今在合资企业一波胜过一波的价格大潮冲击下，经济型轿车受到了前所未有的冲击，这导致自主品牌的市场占有率下降。从中国汽车工业协会发布07年统计数字：6月份自主品牌轿车市场占有率较上月有所下降，共销售10.06万辆，占轿车销售总量的28.85％，仅比日系车高2.3个百分点。 自2006年下半年到2007年的年中，合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场占有率，以大众为代表的合资品牌疯狂国产化，先后进行了多次降价，使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小。降价大潮从3月一直持续到5月。3月上旬，上海通用、一汽大众、上海大众三家在国内汽车市场扮演领头羊角色的轿车生产商先后宣布降价，降幅多达万元，降价车型则集中在捷达、桑塔纳、凯越和POLO等10万元以下的车型。期间，其他品牌经销商发起的“暗降”更是此起彼伏，几乎波及国内所有合资汽车企业。从中我们可以看出经济型轿车市场的竞争趋于白热化。价格的因素逐渐在改变着经济型轿车市场的竞争格局。回顾2007年销量排行，自主品牌代表奇瑞汽车的表现像一部情节跌宕起伏的连续剧。其先喜后忧的成绩也是大多数自主品牌汽车企业去年表现的缩影。

　　而今年以来随着丰田、福特、通用、本田、马自达等跨国汽车企业相继出炉在中国投放小型车的计划，靠经济型小车起家的中国自主品牌车企更是感受到了前所未有的生存压力。更有专家这样比喻，“虽然近年来，中国自主汽车工业取得了长足的进步，但面对跨国公司的竞争，弱势地位依然明显。这是新版的‘龟兔赛跑’，只不过这次比赛中的‘兔子’从来没有要休息的意思。”

　　现在看来合资品牌这只兔子，不仅加快了脚步，还正在一步步侵占着自主品牌前进的道路。

　　从去年11月起，福特首次将紧凑型小车Verve的全球首发仪式放在中国，吹响了跨国车企集体进军中国小型车市场的号角。随后，广州丰田的雅力士、广州本田的新飞度、长安马自达的马自达2三厢等车型相继进入上市倒计时，而通用、大众等跨国汽车巨头高层更是多次表示，将向中国市场引入更多经济型车。同时自2005年下半年开始，大众等合资品牌实行疯狂国产化计划，先后多次降价，多款车型进入10万元以下区间，合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小，自主品牌的价格优势逐渐弱化。

　　自主优势遭蚕食

　　反观自主品牌。由于历史原因，跨国公司前几年一直盘踞在中大型车市场，把低端车市场留给自主品牌。而自主品牌选择了最直接最简单的办法，以更新车型更低价格来夺取市场。这一办法在当时显得非常有效，而且是自然的选择，不需要有多少智慧。此时无论是吉利、奇瑞、比亚迪、海南汽车还是力帆，销售情况都很不错。但随着降到了六七万元的“老三样”反复冲击、众多10万元以下的合资车型的纷纷推出以及自身在可靠性方面受到的怀疑，原本凭借着高性价比，在合资产品价格高高在上的缝隙中间自主产品找到属于自己的市场定位的自主品牌们，正在遭受着以一汽大众为代表的合资产品已经开始进入到传统的自主品牌的竞争区间的巨大冲击。凭借品牌影响和出色的造车工艺，当价格趋向越来越接近的时候，合资产品的优势尽显无疑。

　　就目前情况，自主品牌虽然在去年取得了不少的成绩，但从整体来看，自主品牌的产品线仍旧徘徊在１０万以下的价格区间，产品的工艺以及质量一直是自主品牌的弱势，因此自主品牌不得不在外型方面下功夫以弥补自己的缺陷。外型曾经在一段时间内也成为自主品牌进攻市场的手段，但是随着市场的进一步的发展，国内消费者越趋理性成熟，理性的消费观念开始让消费者向品质方面倾斜，花俏的外表竞争优势也不再明显。

　　兵来将挡，面对合资下探自主品牌拿什么抗衡

　　面对不断下探的合资品牌，中国的自主品牌车企倍感压力。不过自古“兵来将挡，水来土掩”，自主品牌正在积极思考着如何抗衡的对此，以期能度过这个“最危险的时刻”。

　　品牌价值意义大

　　虽然在价格和规模成本方面，自主品牌所面临的压力越来越大，自主品牌的优势在一步一步的被侵蚀，但是强劲生命力一直自主品牌的优势。

　　经历了种种磨难，自主品牌强劲的生命力毋庸置疑。当中国加入ＷＴＯ人们惊呼“狼来了”的时候，市场并没有想象中的可怕，自主品牌交出了优异的成绩。当国外企业对中国自主企业产品技术封杀的时候，自主技术并没有被遏止，反而得到加强。自主企业犹如小草一般，虽然没有人注意到他的存在，即便在被石头压住，其也能够找到生长的缝隙。

　　从整体趋势来看，民族品牌的价值和影响力在不断地提升，虽然目前我国自主品牌的品牌培育做得远远不够。但不可否认的是，投入大量资金进行广告宣传对于实力相对较弱的民族品牌而言不太现实，因此当前培育民族品牌最好的办法应该踏踏实实练好内功，提高产品质量、搞好售后服务，这样可以通过用户的口碑来提升品牌影响力。而品牌培育首先就是要在有效的竞争环境中进行，不论是宝马还是奔驰，这些世界知名品牌都是经过不断的市场锤炼和检验才建立起来的持久品牌，形成高昂的品牌价值。

　　与此同时面对合资品牌充分的竞争是必需的，但政府在政策上应该给予民族品牌适当的倾斜，同时本土企业也应给自己的品牌明确定位，进行市场细分，选择需求相似的消费群体，并做详细的市场调查，了解这部分消费者的消费观念、文化、购买习惯、购买需求等，以此作为定位该品牌的依据。这种做法很容易吸引相应的消费者产生共鸣。因为要想很好地建立品牌，首先，最重要的就是保证产品质量，产品既要能达到国际标准，还要适合中国市场的需求，适合中国消费者的心理。

　　另一方面合资产品进入低端价格区间和自主产品竞争是早在预料当中的事情，对于自主品牌而言，如何实现规模化、真正做到科技含量和产品质量的提升又是和合资产品竞争的法宝之一。

　　精品之路为正道

　　合资产品价格一直敢于高高在上，即便同级别的车，价格可以卖到自主品牌两倍，其原因并不在于成本比自主品牌高多少，而在于其产品的品牌影响力。相较自主品牌来说，合资企业在产品成本控制方面更加有效，凭借庞大的市场保有量的规模优势，合资产品如捷达在单位生产成本方面优势是相当明显。历数自主品牌的产品，单个产品市场保有量超过１５万台的产品屈指可数，这与捷达动辄１７万台的市场销量来说，单位成本的劣势尽显无疑。

　　即便目前捷达的价位已经下探到７万元的价位，但据了解在价格方面捷达仍然有下探的空间，随着市场竞争的进一步加剧，只要一汽大众愿意，“假如捷达能够卖到六万”看来并非是一个假命题。

　　相比而言自主品牌所取得的利润是十分微薄的，奇瑞每销售一台车才赚几百元并非是空穴来风。缺少了性价比和外型优势，自主品牌是否能够在规模成本方面有进一步挖掘的空间显得更为重要。　　　

　　在品质提升方面，自主品牌的努力我们是能看出来的，随着自主品牌的日益壮大，自主品牌也开始运用新的工艺和模具来提升产品的竞争力。今年北京车展上奇瑞的“五福娃”着实让人眼前一亮，而不久前上市的华晨骏捷FRV更有脱胎换骨之感。自主品牌们若能如此生产出技术含量更高的高品质小型车，绝对可以在国际市场找到更大的空间，假如自主品牌再能够造出技术水平接近欧日国家的经济型小车，同时价格低于合资产品，那就给自己创造了一片很大的蓝海。

　　反观合资品牌将新产品价格降到自主品牌产品的价格水平，具有较大的风险，一般也只有日本企业能够做到。因此自主品牌若能从现在开始认真对待消费者，认真对待产品研发，胜算还是不小的，没有理由过分悲观。

　　因此有专家认为，即使所有不利条件都发生，最不理想的状态出现，也只是延迟一下自主品牌的步伐而已。理论上讲，只要自主品牌坚定地走精品之路，中国制造的优势迟早会显现出来。

　　水过留痕，合资下探或使车市扑朔迷离

　　在中国市场，传统意义上的小型车是指1.6L以下的车型，在这块市场，虽然也有一些合资车型，但自主品牌基本上处于绝对地位，而中级车市场则由合资品牌主导。由于中高档车利润较大，跨国公司的合资企业和进口车型以往很少盯住小型车市，可以说，此前自主品牌占据这块市场没有压力，轻松易得，但合资企业已开始进军这块市场，未来小型车市必将上演自主抗击合资的市场大战。

　　小车格局在变革

　　跨国公司盯上小型车，也是迫不得已。中国汽车市场近年来急剧增长，中高级车市竞争已进入白热化，在油价高涨、节能环保被提到空前高度的当下，发展小型车，尽管利润不是很丰厚，但中国这块市场的需求量全球绝对第一，而现有自主车型的技术、质量、服务受阻于成本瓶颈，难以改变低质低价现状。合资品牌的下探从另一方面似乎对提高小型车的产品品质起会到一定作用。

　　另一方面，有人说如果战略需要，跨国公司完全有能力在中国做4～5万元的车型。随之而来的价格下探，被大多数专家看成是一场汽车价格的破局，实质则是汽车价值的理性回归。

　　上市时以8.68-10.88万元价格冲击中级车市场的标致206，目前市场的最低售价已降至6万元左右，竞争对手从最初的飞度、POLO，降至威乐、吉利金刚等自主品牌的经济型小车。而马自达6在2005年刚刚上市时，一度数月占据中高级车型销量榜首，但随着更有竞争力的凯美瑞、迈腾等车型的上市，如今有的地方马自达6报价已经跌至16万元左右，完全进入了以福克斯、标致307等车型为代表的中级车市场。

　　汽车市场重洗牌

　　而将价格战搅动得愈加激烈的是自主品牌的崛起。从去年开始自主品牌新车型进入了全面出击的阶段。荣威750、比亚迪两厢F3、海马3、奇瑞V2、瑞虎3、三厢威志、长安杰勋、华晨尊驰1.8T、东方之子CROSS等新车都集中涌现。从去年的统计来看，自主品牌轿车企业的市场占有率始终保持在25%左右。并且有不断向利润率更高的中高端车型渗透的趋势，其中国内自主的发动机排量已经从几年前年的0.8-1.3升为主流，逐渐上移到1.6-2.0升，部分超过2.0升的发动机也进入批量投产阶段。很显然让合资产品在不断下探的同时，自主品牌们也正力求拼杀入合资品牌的传统领地，有所作为。

　　因此还是那句话，机遇与挑战是并存的，“自主品牌应该正视，如今跨国公司产品结构下探，意味着中国汽车市场彻底被国际化，这恰巧是一块试金石，在严酷的竞争面前，能跟合资品牌相抗衡的自主品牌，即便将来走向国际市场，也不会惧怕。”