国际原油价格连创新高，在欧美市场大排量SUV市场份额连连下滑，福特、通用、丰田等汽车巨头争相减产或关闭大排量车型生产工厂的时候，中国市场上大排量车尤其是高端运动型多用途车(SUV)却成为领涨车市的主角。

　　6月12日，国家海关汽车商品进出口统计数据显示，今年1~5月，中国汽车进口量累计达到17.1万辆，同比增长59.1%。今年前4个月在中国进口汽车贸易有限公司统计数据中，进口SUV增长已经超过50%。

　　对于中国车市这种独特的繁荣景象，中国汽车流通协会副会长、中国进口汽车贸易有限公司总经理丁宏祥认为，跨国汽车公司应理性面对中国市场大排量车的旺销，顺应油价和节能减排的趋势，适当调整进口车型排量结构。

　　跨国公司争相减产

　　受美元走软等多重因素影响，近期国际油价急速攀升，一度接近每桶140美元。随着油价的高涨，消费者对汽车的需求转向更节约燃料的车型，诸多跨国车企纷纷改变产品策略以顺应这种变化。

　　据6月12日外电报道，福特汽车位于密歇根的SUV工厂，今年5月份的产能利用率已从去年的67%降到53%，而位于美国肯塔基州Louisville的SUV工厂，开工率也从去年的72%下滑到62%；位于芝加哥的轿车组装厂（主打Taurus、Sable轿车和Taurus X休旅车）的开工率目前仅约42%。

　　福特汽车公司在北美有15家整车组装厂，其中至少有8家工厂处于产能利用率不足状态，这些工厂多为生产大型皮卡和SUV越野车的工厂。

　　值得关注的是，福特汽车4月宣布，重新设计生产的小型车Focus产量较去年提高28%。

　　与此同时，通用汽车公司正计划关闭美国、加拿大、墨西哥境内的4家皮卡及运动型多功能车工厂，并计划推出一款新的小排量车。据悉，关闭工厂的措施将导致通用皮卡和大型SUV年产量减少约70万辆，降幅达35%。

　　“通用汽车的战略转变说明了能源节约的重要性，通用在新的战略中最重要的就是新的小排量发动机和紧凑型轿车。”国内汽车分析师贾新光如是说。

　　而丰田汽车也决定，其密西西比工厂SUV车型投产时间将推迟半年，同时将比原计划放慢产能增加速度。

　　美国汽车信息公司最新公布的数据显示，今年前5个月，美国中型SUV的销量同比下降了24%，5月份单月销量同比下降了38%。

　　中国市场逆势走高

　　能源价格高企让高油耗的皮卡、大中型SUV等车型在北美、欧洲等市场销量开始下滑，但中国市场上大排量SUV却延续着去年以来的繁荣。

　　近日，《第一财经日报》记者走访车市多家进口品牌经销商发现，奥迪Q7、大众途锐、讴歌等大排量豪华SUV非常走俏，甚至一度供不应求。

　　事实上，去年在所有进口车型中，SUV车型首次超过轿车，已经成为同比增幅最大的细分车型。而在中国进口汽车贸易有限公司的统计中，今年前两个月，排量在2.5升以上的SUV数量占进口SUV总量的82%。

　　不仅大排量进口车的销量增长，排量2.0升以上的国产车销量也增长迅猛。据中国汽车工业协会统计，今年1~5月，乘用车销量同比增长17.41%，而SUV销量则同比增长了39.72%。

　　其中，4月份在各细分市场销量普遍下滑的情况下，排量在2.5升~3.0升的车型销量增长依旧迅速，环比增长1.27%，同比增长12.42%。

　　在北京车市采访过程中，一些经营高端进口SUV的经销商普遍认为，即便国内油价跟着上涨，也不会影响自己的生意，因为“能买得起这些高档车的顾客，大多不在乎那点油钱”。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者，国内基本没有引导汽车消费的财税政策进行调节，是SUV等大排量车在中国出现独特繁荣景象的原因。

　　“到5月初，中国的汽油平均价格仅为德国平均价格的2.9%，造成在中国使用大排量轿车和耗油的SUV的费用很低。”崔东树认为。

　　旺盛的购买需求令大批大排量车型不断涌向中国市场，而国家有关部门已经意识到国内低油价对消费导向的负面影响。据业内人士透露，国家发改委相关领导对于大排量车型大量涌入中国市场感到不满。“等于是国家财政在补贴那些大排量进口车的使用者。”上述人士认为。

　　由此，丁宏祥建议跨国汽车公司应理性，“由于国际原油价格的大幅上扬，中国汽油价格上涨及相关政策的实施将在预料之中，进口大排量轿车或SUV必将受到很大影响，应该调整进口产品车型结构和排量结构，引导市场理性消费。”