这两天，印度企业又要出大手笔竞购“悍马”，着实给国内行业带来了震惊。这是今年以来第三次爆出印度汽车要在国际车坛强势出手的消息，前两次，既有它们成功进军F1，打造了令人瞩目的“印度力量车队”；而要收购“法拉利”的事件，也让业界为之感到震动不小！现在，在人们品味印度汽车为何如此出手阔绰的时候，它们再次将“悍马”提到收购日程，确实让人们难有思想准备。

　　话说回来，“悍马”就因为它的国际知名度过过高，又被名不见经传的印度企业所看重，这样的新闻效应远大于实际效果。毕竟，“悍马”的经营价值局限性太大，不但比任何“油老虎”都大一号、就是它的实际市场也屈指可数。如今，印度企业再如法炮制的打这种收购牌，其用意在哪？是否是国际合作的一种姿态以及都中国汽车的影响能否存在？都是国内企业应站在未来竞争角度要考虑的问题。在这些方面，过于看重造成没必要的惊慌失措不好；而满不在乎的持无所谓态度，在国际竞争中造成知己不知彼问题更不好！

　　印度车企“买牌”上市用意在哪

　　早就有国际评论预计过，中国汽车的发展速度。如果按正常模式进步的话，日本汽车用了二三十年、韩国汽车用了十年正是打入欧美主流市场，中国企业可望在五年之内完成这一进入。这种概率，不是说这种进步怎样、怎样了得，而是后发优势过程中的必然结果。现在，印度的汽车制造得以被国际所关注，那么这种时间上的压缩就会更窄。所以，他们的任何举动，都应该是一种正常的发展过程。

　　说印度是未来几年国际又一大汽车市场，几乎是所有人都认可的事。但它的来势凶猛程度、对中国市场格局的压力与影响，确实值得我们认真对待。甚至可以说，印度的产品并没有什么可怕的，关键在于他从中国制造中寻找到一系列它们要引以为戒的问题，并从我们的弯路中找到适合人家发展的捷径，才会对国内企业产生更大的不利。这些年，无论是从零部件制造、基础科研以及IT也的发展，印度都已悄无声息的走在了我们前面。这不得不说，我们一些现实存在的问题，给他们提供了很好的借鉴平台！而现在印度高调收购国际品牌，其实仅仅是形式和过程而已，最重要的在于他们要与国内企业抢占国际市场，那才是印度企业最需要的目的所在。

　　印度国际合作姿态已显露无疑

    当行业笑谈巴西汽车模式、对他们本国汽车影响的时候，印度汽车怎样看我们，虽然难以知晓，但颇给人一种“黄雀在后”的感觉。这不仅仅是过去的合作，虽说被抑制在百分之五十的范围之中，但外方的强势，也是明白在哪里，说不定那一天就会给我们的制造带来影响。而印度的制造，似乎从一开始，就瞄准了压制外来技术的方面，不但要从根本上扭转国际合作所带来的走弯路问题，更多的将开发主导优势收为己有。这种他们发展汽车的姿态，不乏是一种很好的策略。

    我们从印度近段时间的收购方向上可以看出，他们不计代价的收购，都是处在国际潮流的代表性品牌。这种收购所能产生的直接影响，既可以有与国际制造升平起平坐的讨价还价空间、又可以为自身的再研究创造最优良的环境，其用心良苦也就可见一斑了。如果要真的以为印度企业收购是为了品牌炫耀的话，我们就必然会被这表面现象所迷惑！到了我们清醒的时候，那种为时已晚、才是最让我们难以接受的！

    印度车企的动向对国内制造的影响在哪

    如果不在国际竞争的角度上看待印度的扩张举动，对我们企业可以说毫发无损。我们有着巨大的生产与销售规模，不可能短时间内受到印度几家公司的冲击。而如果从未来国际竞争的出发点上来看待印度汽车企业的举动，就能感到有许多问题会带出来。一方面是印度企业在着力改变国际上的固有看法，使它们从一开始就要留给国际市场一种印度创造、印度品牌的印象；另一方面他们出手阔绰的感觉，也是要更大程度吸引国际制造商合作。这样，就会使市场格局的改变，向有利于印度市场方面倾斜。

    至于对国内企业的影响问题，都是可以比较出来的。我们会明显的感觉到，我们在做制造的中间环节的同时、印度企业在努力做两个端点及即高端的原始产品模式以及最经济的车型系列。相比之下，中间虽然容易使量得到提升，但很难进行相应质的转变。而两端则不同，它们无论是做世界最廉价的车如“塔塔”的Nano，还是欲占有国际尖端品牌，都是在为他们实现尽快进入国际市场做铺垫。这一点，就会从根本上对我们进入国际市场战略产生影响。所以，我们企业没有理由不去很好研究印度车企的动向。

    按理说，国际市场预留给国内汽车的时间是五年左右，而留给印度汽车的时间还会缩减。那么，就要看谁会在这种时间内合理有效的进入。从具体产品上看，印度汽车尚不具备与我们争夺巨大国际市场空间的可能，这是现有量所决定的。而国内企业一旦忽略量向质的改变问题，印度企业的机会就很可能大与我们。毕竟，量向质转变的难度要远远大于质向数量的转变。