君威环比下降95.1%，天籁下降98.6%，东方之子下降50.8%，克莱斯勒下降29.8%，开迪MPV无交易量

　　近两个月来的车市基本可用惨淡来形容。在4月份的回调后，5月车市不仅没有出现车商们期望中的回暖局面，而且在突如其来的四川大地震后，陷入更深的低谷。

　　据全国乘用车市场联席会日前公布的最新统计数据显示，5月份全国乘用车产量为561773辆，较4月份环比下降13.8%；国内乘用车销量为524920辆，环比下降5%。

　　5月与4月相比，国内乘用车各品种产销均呈现一定下降，其中MPV降幅最为严重，产销降幅分别达到18.9%和10.6%；轿车紧随其后，产销降幅分别达到15.6%和4.1%。

　　全国乘用车市场信息联席会分析称，5月份的乘用车销量比预计下降的主要原因是因为地震，但地震对乘用车产销的影响是暂时的，“地震发生区域处于经济次发达地区，该地区去年汽车销量占全国0.65%，按最高预计，地震对乘用车市场增速的负面影响小于0.5%”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者分析称。

　　据分析，这主要是受到汶川地震的影响，整个西南地区的销售受到了较大的冲击。而按照以往的统计显示，以成都、重庆为中心的西南市场在主流厂家的销量约占到全国车市的一成左右。

　　“按地区市场来看，四川省市场受影响最大，月环比销售下降25%，灾后当月13个工作日销售下降35%，月底销售有回升迹象。陕西和甘肃的重灾区都远离省会城市，月环比下滑幅度仅有14%-16%，全国其他地区在地震的当月影响程度就更小了。”崔东树表示。

　　哪些车型最不抗跌

　　点评：豪华车方面，克莱斯勒300C在4月和5月连续大幅度销量下滑，颓势明显，不知戴-克将做何感想。

　　中高级车方面，传统两强迈腾、君越在4月和5月的销量表现都不尽如人意，环比跌幅均超过20%，其中迈腾的连续下滑更是惊人，弱市对于中高级车市的冲击效应之强由此可见一斑。凯美瑞连续的环比下跌，使其又将冠军拱手让给新雅阁。君威和天籁，为了新老顺利交班，两者均几乎等同休市。

　　中级车方面，索纳塔的销售颓势颇为明显。而东方之子的5月销量下跌过半，跌幅确实惊人。凯旋和凯越，为了更新换代，跌幅甚是凶猛。标致307上了原汁原味的两厢车型，但销量却节节败退，不知是哪个环节出了问题。

　　小型车方面，飞度的昔日风光不再，厂家为了迎接新飞度而做出了产销调整。吉利和华普的小车销量齐齐下滑，看来李书福还没有找到解决小车之道的良方。标致206和雪铁龙C2同样是难兄难弟，其中尤以C2的跌幅堪称惊人。奇瑞QQ也似有从神坛上跌落的迹象，连续两个月下滑后，销量几乎减半。

　　MPV方面，奥德赛销量连续下跌后，目前的水平仅为两个月前的三分之二左右。风行的下跌更是惊人，销量已经跌去大半。毕加索、开迪、朗迪和阁瑞斯所受震伤同样严重之极。

　　SUV方面，途胜、传奇和瑞鹰的销售显出颓势，不同程度连续下跌，不过SUV整体市场受到震伤的影响最小。

　　哪些车型最易波动

　　点评：豪华车方面，奔驰E销量起伏最大，新车效应的减弱速度竟然如此之快。

　　中高级车方面，新雅阁的波动颇为让人看不懂，既可暴跌也可暴涨，真不知道这样的同级车销量冠军是否能够长久。

　　中级车方面，爱丽舍的销量起伏是受到新爱丽舍的销售拉动。奇瑞A5则似乎好景不长，很快速度被打回原形。吉利远景则挺替李书福争气，销售放量主要是受到它分区上市的拉动。

　　小型车方面，旗云/风云、奇瑞A1同样经历了从暴跌到暴涨，销量不稳仍然是奇瑞的顽疾。
　　
　　MPV方面，又见奇瑞车型的身影，奇瑞V5榜上有名。此外，东南富利卡和爱迪尔的销售同样起伏很大。

　　SUV方面，普拉多赫然在列，这主要是因为其生产基地在四川震中附近，受地震影响曾一度停产，因此销量出现大滑坡也在情理之中。

　　哪些车企最受伤

　　点评：在5月销量排名前10位的汽车企业中，一汽大众、上海大众与上海通用仍旧名列前三甲，销量都在3.6万辆以上，但都较4月下跌超过了5000辆以上，只有一汽大众一家月度销量超过4万辆。

　　5月车市其实已经很弱了，这从十强车企中仅广州本田和一汽丰田取得环比增长便可显露无遗。

　　一汽大众的当家车型中，守住阵脚的并不多，故而下滑超过16%，但新宝来上市后能够贡献多少销量尚不得而知。

　　上海大众同样遭遇了黑五月，环比下滑幅度居首，看来只有寄望朗逸上市后能重整旗鼓并收复失地。

　　上海通用把大部分精力放在了张罗新凯越上市上，在弱市中出现销量下滑，新凯越上市给其一剂强心剂。

　　奇瑞可谓是喜忧参半，斩获了小车份额，却失去了中级车份额，销量不稳仍然是其顽疾之一。

　　得益于皇冠、锐志、卡罗拉和花冠的集体争气，一汽丰田找回了些许和南丰田一叫高下的底气。

　　伊兰特和悦动两代同堂策略的成功实施，确保北京现代再次杀回前6。

　　东风日产的多车型战略，使得它的总销量成绩比较稳定。

　　新雅阁的兴衰，已成广本的荣辱命脉，新飞度上市后，这种局面能够有所改观。

　　吉利在十强车企中环比下滑幅度居前，缺乏当家车型仍然是吉利的最大尴尬。

　　长安福特在新车不多的情况下，能够保住目前的地位已属不易，只有等新福克斯、新嘉年华先后参战，长安福特才能再获增长动力。