6月16日，中国航空工业第一集团公司(以下简称一航)和中国航空工业第二集团公司(以下简称二航)重组为中国航空工业集团公司，二航旗下汽车业务可能直接置于新集团之下，如此一来，东风收购哈飞一事或将再生变数。

　　据了解，中国航空工业集团公司筹备组组长林左鸣为现任中国航空工业第一集团公司总经理，此人曾力主发展汽车业务。据二航旗下香港上市公司中航科工高层向笔者透露，林左鸣早前通过一航旗下的南京金城机械厂收购了安徽一个改装厂，还将收购广西玉林一家汽车改装厂，“全国有190个整车厂，他现在已经瞄上两个，这跟集团内车企有什么关系，就不好说了”。

　　根据早前公告的信息显示，“东风哈飞”将成立三方合资公司，东风与中国航空工业第二集团公司对半出资，哈飞和东安动力则共同持股50%，哈飞原有的哈尔滨和深圳生产基地全部划归新公司所有。有媒体曾报道，东风公司将通过与中航二集团成立合资公司的方式，来完成对其旗下汽车资产的并购。

　　然而，东风收购哈飞之路却走得并不平坦，先是PSA搅局，坊间盛传的中航二集团加速剥离汽车资产也因一航二航合并而变得迷局重重。中航科工这名高层认为，中航科工旗下的汽车企业或将直接置于中国航空工业集团公司之下，不在归于H股公司中航科工，“哈飞、昌河这样的汽车企业以后就可不通过中航科工股东大会和董事会，获得新集团给予的资金支持以及担保”。

　　“这样汽车企业简化了决策流程，治理结构将会更加合理，同时，也有利于在香港上市的中航科工置换进一些航空资产，对于其未来的发展和盈利能力，以及海外的资本市场的再融资绝对是有好处的”，这名高层分析到。

　　其实在年初的时候，一航、二航就形成过整合的初步方案，但随着大飞机公司的筹建和挂牌，整合思路出现较大争论，正在拟定的新方案将发生很大变化。早前传出一航、二航欲加速剥离旗下的汽车业务也并没有成为现实，由东风收购哈飞一事一直未有结果就可见一斑了。

　　这名高层还向笔者透露，早在一年前，中航科工就已经与东风接触商讨与哈飞合作一事，而哈飞和东风的合作并不是哈飞和东风签的，哈飞也是3个月以后才知道签约一事，目前合作也进行的并不顺利。

　　他告诉笔者，林左鸣曾在一航提出“五化万亿”目标，从2008年开始，力争以每年30%的速度递增，到2017年实现销售收入1万亿元，“汽车产业未来的发展空间很大，集团完全可以把它做得更好”。

　　中国一航副总经理耿汝光也曾表示，一航集团公司提出“五化万亿”战略目标，非航空民品产业能否有跨越式大发展尤为重要。