又一款自主品牌轿车中华骏捷FRV在沈阳上市并公布售价，6.58万至8.38万元的价格应该说极具诱惑力。就车型本身而言，中华骏捷FRV在今年上市的新车中足够抢眼，甚至有人预言，这款车会很轻松地跻身月销万辆俱乐部。但到了试车环节，媒体人士还是以挑剔的眼光指出了中华骏捷FRV的不足，比如右侧储物盒没有阻尼设计、音量旋钮间隙过大、方向盘手感缺乏质感等。华晨公司的内饰设计负责人一直在无奈中解释“骏捷FRV已经卖得很便宜了，好多原来的设计出于成本控制的考虑，在产品最终配套上不得已降低了一个档次”。

　　说者为之无奈，听者为之感慨。窥一斑而见全豹，骏捷FRV上市初期存在的这些问题，也恰恰就是目前整个中国汽车自主品牌发展过程中遭遇的“三岔口”：向左，是一条低质、低价、低利润率、低品牌附加值但能迅速抢占市场份额之路；向右，是一条耐下心来十年磨一剑打造真正自主品牌“精品车”之路。

　　毋庸讳言，在这个“三岔口”，我们的自主品牌大多还是选择了向左，结果是依靠近年来中国迅速崛起的城镇二级汽车消费市场，销售数据极为漂亮地增长，但产品还是以“自主品牌集团军”的模样，高度集中于A级车低端市场。

　　当然，自主品牌也一直尝试向B级车市场发起挑战和冲锋。但残酷的事实是，自主品牌的“价格”杀手锏并未能收到相似于A级车市场的良好效果，无论是早先的奇瑞东方之子，还是之后华晨的中华尊驰，都业绩平难有突破。如今，江淮宾悦、比亚迪F6等再次杀入这一领域，就目前来看，不能说没有希望，但还难言乐观。

　　一个不可否认的事实是，在中级车市场自主品牌并未被消费者接受。业界普遍认为，是技术和品牌两大问题成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。换言之，技术和品牌代表的就是质量，是树立自主品牌形象的基石，是衡量一部车能否成为“精品车”的两大标杆。遗憾的是到目前为止，中国的自主品牌还没有能够交上一份合格的答卷，制造出一部真正的“精品车”。

　　思科CEO钱伯斯曾提出过著名的“快鱼吃慢鱼”理论，这一经济理论强调企业必须对市场有快速反应，以抢占市场份额。现在来看，中国汽车自主品牌都在努力成为“快鱼”，想迅速崛起，但有一点需要提醒的是，所谓的“快鱼”绝不是在舍弃质量的背景下追求盲目扩张和仓促出击，导致“精品车 ”成为一句口号和奢谈，品牌形象的树立则更成为无本之木，无水之源。

　　所以，自主品牌的“精品车”之路，从长远来看，不是简单的“快鱼”和“慢鱼”之争，而是谁能够成为更有价值的“特色鱼”、“热带鱼”甚至“鲍鱼”之争。