6月21日晚，中央台《经济半小时》栏目揭露了C-NCAP的有关“黑幕”，栏目播出之后，圈里圈外一片哗然。自06年C-NCAP引入国内以来，因为不少厂家和媒体不遗余力的宣传，其宣称的“非营利性机构”“所使用的试验车辆均是自行购买，不采用厂商提供车辆”“坚持测试的真实性和公正性”等话语让很多消费者都逐渐认可了这项“有中国特色”的标准评定，也将其作为选购汽车时候的重要参考项。但如今，受到业界和市场关注广泛关注的C-NCAP却被揭露事实却非如此，这不能不让大家在瞠目结舌之余忧心忡忡。

　　我们先来看看，C-NCAP究竟受到哪些方面的质疑

　　质疑一：商业化运作，评判公正性遭质疑

　　听起来C-NCAP这个机构应该是权威的国家机关，或者是国家认可的制定标准的机构。但是从央视的报道中我们发现事实并非如此。原来，C-NCAP执行的既不是国家标准也不是行业标准，它只是天津一家研究所自行制定的标准；并且碰撞试验的场地还是借用天津汽车检测中心的地方来完成的。而且对哪款车进行测试，也并非是自行根据市场情况来加以选择，而是由汽车生产厂家来申请的，这样一来，其中的猫腻就可想而知了。并且他们口口声声说非赢利，但是事实并不是这样。来做星级评价的汽车来源主要有两个方面，一是由C-NCAP自己掏钱到市场上购买；二是厂家申请做星级评价的，则是申请厂家自掏腰包。具体操作是每款碰撞车型必须3台，并且缴纳购车款和试验费，而这笔钱必须先汇到中国汽车技术研究中心的账上，然后由所谓的C-NCAP到市场上购买。而在测试结束后，厂商要想拿到真实数据，必须另付11万现金。由此可见它其实就是一个营利性机构，还与各家汽车厂家在经济上有着千丝万缕的联系；这其中水分就可想而知了。

　　质疑二：测试标准不透明，评判标准遭质疑
　
　　C-NCAP碰撞测试的星级共分为三方面：正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，除此之外还有3分的附加分，星级评价得满分为51分。那这个评价的标准从何而来呢？现在真相大白了：这个评判标准就是由C-NCAP自己制订出来的，而不像之前我们认为的、有其它主管部门或者科研院所加以指导。由于我们已经了解到它与各个厂家之间在经济上存在着千丝万缕的联系，因此这个测试的科学性和合理性也值得怀疑了——这个在中国给众多汽车做出星级评价的标准，既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的，说句不好听的，“自己说了算”。

　　我们以欧洲的NCAP测试为例来对比下国外的NCAP测试，可能有些地区性差异，不过以下几点是共同的：他们都是由国家制定机构独立实施的，其他组织和个人根本无法参与其中。在进行测试时，规避厂家和其他机构的介入，以保证测试的公正性，最后由国家制定机构来公布测试结果。两相比较之下可以发现中国的C-NCAP公布的车型测试成绩和详细的打分并没有欧洲NCAP那么透明详尽，并且允许汽车厂家观看安装假人的过程、甚至参与某些环节，这些都非常不妥。

　　质疑三：并非国家机关，也非国家指定科研机构，C-NCAP身份遭质疑

　　C-NCAP号称隶属于中国汽车技术研究中心，但是中国汽车技术研究中心的资料显示，这个中心下属有14个部门和全资公司，另外还有8个控股公司，其中并没有C-NCAP。他的组成人员也是从一些部门抽调的，并没有编制，其身份让人有云里雾里之感。

　　在此前的报道中我们也可以发现，C-NCAP这个机构并非是权威的国家机关，或者是国家认可的制定标准的机构。笔者在全国认证机构的上级管理部门——中国国家认证认可监督委员会的网站上也找不到任何关于C-NCAP的消息。这一系列时间让人很容易联想起当年“全国牙防组”的事件；而C-NCAP是否会成为下一个“全国牙防组”这也是人们议论的焦点。

　　最后，我们最关心的问题还是C-NCAP做过碰撞测试的48款车当中，有多少测试车辆和测试数据被厂商高价买走？这家中心以这种方式收取了多少费用？迄今为止，中国汽车技术研究中心仍然以商业秘密为由拒绝公开。由此也可以看出，C-NCAP不是国家标准，也不是行业标准，而是相当于一个企业标准。

　　随着汽车行业的快速发展，世界各国都开始着手建立自己国家的NCAP，我们消费者也希望有自己的NCAP，但是并不是这样的C-NCAP；我们需要一个公平、公正、公开的权威机构。我们需要知道这些机构的认证职能是谁赋予的，认证行为是否规范和科学，又由谁来监督。