时至今日，2008过去一半有余。象今年这样大事小事不断的年头，近几十年不多。于是有了“多难兴邦”的说法，于是“挺住！”也成了句响亮的口号。

　　“挺住”两字，铿锵有力，做口号是不错的。但终觉得算是“防守反击”才用得到。即使响亮的喊出，也多少有些悲意——就算是悲壮吧，总还是悲字在前。故此我总觉得，在“挺住”后，还是要抓紧前行，否则，干挺是挺不了多久的。

　　从6月起，高端小型车会迎来一个上市的高潮。从雅力士、M2两厢、新百度到名爵MG3SW。加之前一阵的新乐骋等，似乎很有些“高端小型车”元年的味道。但且慢欢呼，我们更应注意的是：扎堆上市的高端小型车，是否面临着潜在的市场危机？

　　首先必须看到，小型高端车与中级车的价差，非常接近，这相比前些年中级轿车与家用轿车价差不可同日而语。而在国内“品牌忠诚度”尚未真正建立、细分市场相对模糊的前提下，“井水不犯河水”的可能性很低，大有可能的倒是“擦枪走火”，使中级车与高端小型车的竞争搅成一团。

　　其次，在诸多高端小型车中，日系已成主导，名爵MG3SW基本走边缘路线，目标群体以女性为主；新乐骋至今在为生存努力。只有日系尚有攻城掠的的能力。而在日系产品中，丰田雅力士如真在短时期内的一枝独秀（借助丰天品牌的影响）从长远讲并非好事。因很可能将高端小型车的选择余地缩小，在整体宣传氛围上孤掌难鸣。如“百化齐放”，又可能陷入新的一轮价格战，“几败俱伤”，这真是两难的问题。

　　认真分析上述问题，笔者认为高端小型车市场开拓的难点也是重点在于：是否选中了真正的目标群体，并是否真正的在为其量身打造产品。说到此点，很多人会认为这一问题早已解决，因小型高端车的目标群体已经明朗，那就是“80后”。但目前高端小型车的定价，大多明显高于这一群体的消费能力。一方面在配置、装饰、宣传上尽可能吸引“80后”，另一方面又对其消费能力视而不见，自相矛盾的做法，不知以何为依据。若说是盯住“80后”家长的赞助金，那倒可能给中级车做了嫁衣---他们的家长，倒宁可在多掏点银子，去选择无论尺寸还是“形象”均占优势的中级轿车。至于“品牌魅力决定论”，在高端小型车市场是死路一条—假如真的以“80后”为目标群体的话。因善变是年轻人的天性。品牌忠诚度难于形成，这一代较之其他年代的人，很少有“从众心理”，靠品牌吃不开（我们且看雅力士能否破解此点），靠“口碑宣传”似乎也难。现阶段能看出的办法，个人认为只有通过价差，让高端小型车与中级车真正拉开踞离，然后大打细分市场的宣传，将潜在消费者的目光，先锁定整个高端小型车领域，然后再分品牌各出高招---船大不碍江。蛋糕做大了，谁都能分一块。这点所起来容易，但从目前各家对高端小型车的定价来看，倒真是“知易行难”了。

　　油价再涨，何时“涨停”现在又难说，这对想“挺住”的高端小型车来说是个利好消息，只是他们能否真的“挺住”，该要听天由命了。