油价又涨了，不以我们任何人的意志为转移。回想一个月前，为了解除唐家山堰塞湖威胁下游上百万群众生命安全的险情，武警官兵日夜奋战挖开一条导流渠。突然油料告急，大型机械“断粮”，数架直升飞机吊着大油罐不断地往坝顶输送，才使得工程顺利进行。这一幕，让我们再一次深刻的认识到能源就是“生命线”，是生存还是要发展，在能源面前再一次迫使我们做出选择。国际原油价格飞涨导致油价持续上涨，汽车生产企业正在“拼命”造出来的新能源汽车能否“救命”？人们能不能买得起也用得起？这个“硬指标”考验着生产厂商和政府部门。关键要看这类车的生存环境是否宽松。

　　一、新能源汽车相关知识需要普及，建立相应的群众基础。

　　几乎天天都在刷新原油价格，给已经被油价折磨的“伤痕累累”的汽车人心灵上又洒了一把“盐”。好像应验了“物及必反”的说法，国际原油价格持续上涨促使汽车消费市场发生了“革命性”的重大变化——厂家也开始高度关注油价的变化并付诸行动，新能源汽车研发计划纷纷上马。面对新的机遇，很多企业跃跃欲试，在研发新能源汽车方面动起真格来，又是经济杠杆在起作用。

　　一边是厂家热火朝天的生产，一边是消费者漠然的无奈。对于油价“没想到这次一下子涨这么多，93#每升涨八毛六，一个月就光油钱至少多花200元。没办法我只能少开车了。”这位赛拉图车主的想法其实也是车友们最普遍也是最简单的做法。至于什么新能源汽车“不了解，也没想过。”就北京面言，很多家庭都有换车计划，能不能就换新能源汽车？由于不少车友不了解新能源汽车的原理以及该技术在国内的成熟程度，观望者居多。比如，媒体已公布的将于近期上市的有燃料电池、混合动力的帕萨特、奇瑞A5、长安杰勋、君越、奔腾等，不少人只是出于好奇偶尔问问而已。这个时候，厂家应该一手抓住上游的研发，一手抓终端的客户。采取各种传播方式及时弥补这个市场空白点，让消费者切实了解新能源汽车的构成，而不是只知道一个概念。只有真正了解才能真实拥有。

　　二、新能源汽车售价不宜高于同类车型3 万元，以尽快占领市场

　　新能源汽车“高处不胜寒”的窘境——普锐斯表现的是“一览无遗”。尽管丰田 “智高一筹”，早在1997年就开始量产的这款混合动力车，但11年的今天，在全球销量只达到了100万辆，销路不好就是因为价格太高。迫于压力，北京市场上的普锐斯价格也由当初上市时的近30万下调到25.2万，这个价位又有多少人能买得起？据京东某丰田4S店的市场部经理介绍，普锐斯自从2005年底在中国上市以来全国的销量仅2500辆左右。相比其它品牌来说可谓是少的可怜。

　　对这款车消费者是怎么看的？有一位捷达车主准备年内换车，但他并没有考虑这款车。至于什么原因？他给我算了一笔帐：“很简单，就是不值。如果用这笔钱买辆15万左右的凯旋，用剩余的10万元加油得加多少升油啊，起码得管10年吧。再说普锐斯也不是一点汽油都不用，百公里也得消耗4、5升汽油，这样算算就不合适了。况且，这车外观不大气，怎么看怎么不像这么贵的车。” 这位车友的想法具有一定的普遍性。是把价格降下来，扩大份额迅速占领市场，还是保持既得利润步步前行，眼下已经到必须做出决断的时候了。市场不等人，机会不等人，等你一切都谋划好了，也许市场就是别人的了。所以这个决策需要勇气更需要智慧。

　　三、减少相关用车费用，为新能源汽车持续发展建立“绿色通道”

　　高油价迫使很多美国人改变了生活习惯，大车换小车也好、缩短单位与家的距离也罢，都是人们的一种朴素的自觉。美国能源部长博德曼对此的看法是：“需求增加1%，油价将上涨20%。”供需连动效应如此的巨大，要从根本上解决问题，还得从新能源汽车入手，或者减少石油资源的比重，或者运用别的替代能源。要让人们不开车的想法是不现实的也是无法长久的。

　　支持新能源汽车的发展是综合性的、跨行业的。上到政府下至企业，都得围绕市场来进行。改善用车环境非常关键，据国内媒体报道，国家相关部委将出台混合动力汽车全免购置税的改革和用车环境上的优惠。但这个“举动”从去年说到今年仍没“动静”，“这些好政策什么时候能像‘油价涨价那么快就好了’。”车友们有“牢骚”也在情理之中。自从今年4月北京车展后，新能源汽车全面升温。厂家的积极需要消费的支持，否则将成“无源之水”不能持久，出台鼓励消费者购买新能源汽车的优惠政策越早越好。

　　所以，把车价降下来，把减免用车费用的环境建起来。新能源汽车需要从购买到使用各环节的实质性扶持。“只打雷不下雨”不利于解决问题，给新能源汽车一个老百姓买得起的价格，给新能源汽车营造一个成长的空间已经刻不容缓。