相对于中国企业而言，塔塔对于海外并购异常稔熟。

　　从2000年开始，塔塔花费数百亿美元，将收购的触角广泛伸向食品、IT、钢铁等行业。收购了包括英国全球第二大茶叶公司Tetley Tea、瑞士软件服务公司TKS-Teknsoft、欧洲第二大钢铁企业克鲁斯等全球知名企业。

　　做为塔塔集团的一份子，塔塔汽车也继承了这种依靠并购而迅速壮大的扩张基因。2005年，塔塔通过控制西班牙一家巴士制造和设计公司Hispano Carrocera 21%的股份，获取了西班牙的部分巴士市场。而后，这家公司生产的产品开始迅速转向其他国家出口。

　　捷豹和陆虎是塔塔在汽车领域的第二次巨额收购案例，如果悍马收购成功，塔塔汽车在2008年度的收购总额将达52亿美元（约合354亿人民币）。

　　就收购本身而言，塔塔对于捷豹、陆虎与悍马的收购目的，与中国汽车企业大致相似，即借助收购品牌的盛名打开国际知名度，同时吸收其产品技术以为我所用。

　　只是中国汽车企业在这一并购过程中，无论从并购对象的选择，还是对于并购后原有劳工的安置问题上，显然都没有塔塔做得如此成熟老到。

　　2004年，上汽耗资5亿美元收购了韩国双龙51%的股份，以第一大股东身份进入，其后，由于双龙担心上汽将核心技术转移到中国，进而影响韩国工人就业，双龙工人集体罢工事件屡屡发生。

　　在另一宗对于罗孚的并购案中，上汽一共付出了1.17亿英镑，其中包含南汽收购罗孚所花费的5000万英镑、上汽购买MG罗孚25和75两个车型以及全系列发动机知识产权所花费的6700万英镑。并购的结果是，上汽继承了罗孚上世纪90年代的轿车制造技术，打造了荣威和名爵两个中国品牌。而老牌罗孚品牌不再。

　　塔塔从并购初始便已经避免了中国汽车海外并购的这些问题。
　　
　　对塔塔而言，如何让捷豹和陆虎平稳地过度并更好地活下去，并融合其不断发展的前沿技术是塔塔收购的核心目的。

　　塔塔如此看重捷豹和陆虎，是因为这两个品牌在福特的支持下一直拥有全球最先进的汽车制造技术，这一点与罗孚有本质的不同，这是塔塔对其志在必得的根本原因。

　　在收购之前，塔塔承诺它会让两个品牌保持更大的自由度，并不会轻易改变其市场定位。收购之后，它在捷豹和陆虎不同的部门派驻高级经理，以便迅速吸纳这两个企业的制造技术与管理模式，并试图在2010年深度介入后改进二者目前的制造与经营状况，这让捷豹和陆虎避免了罗孚的命运。

　　在劳工问题上，塔塔声明它不会轻易裁员，甚至还为这两个品牌支付了6亿美元的养老金，此举赢得捷豹和陆虎员工的爱戴。与之相比，上汽在这一问题的处理上显然与塔塔还有一定差距。

　　“我们认为捷豹和路虎这两个品牌在业绩上有着显著的改善，我们希望他们在未来几年能够保持这个趋势。”捷豹和陆虎的临时代理首席执行官的David表示，塔塔的全现金收购为股东带来了“光明的未来”。